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地铁隧道掌子面稳定性数值模拟分析 　　摘要：以西安地铁一号线CK段隧道工程为依托，对台阶长度、预留核心土长度的不同进行了有限元模拟,分析了台阶长度和核心土长度对隧道掌子面的纵向位移、塑性区的纵向深度的影响研究。结果表明，上台阶长度控制在10m以内，核心土长度控制在6m，能够较好地保证掌子面的稳定性。 　　关键词：地铁隧道；掌子面；有限元；核心土长度 　　中图分类号：[U25]文献标识码： 文章编号： 　　0引言 　　随着城市地铁隧道建设事业在我国的发展壮大，提高施工技术保证施工安全越来越显得重要[1-2]。西安是西北五省第一个在黄土地区修建地铁的城市，为了保证黄土隧道的顺利开挖和安全， 在施工前对可行的方案进行优化分析，已经成为一种不可或缺的手段和方法[3-4]。通过计算机建立数值模型，对复杂情况情况下的施工方案进行预演分析，已经成为施工方案优化选择的重要方法之一。 　　因此，本文拟以西安地铁一号线CK段暗挖隧道为依托，进行核心土长度与隧道掌子面的纵向位移及围岩的变形之间的关系研究，这对于地铁安全施工具有重要的工程价值。 　　工程概况 　　1.1工程地质条件 　　西安市地铁一号线区间CK段地面标高404.99～407.91m，全段东高西低，高差2.92m。地貌属黄土梁洼。道路两旁建筑物林立，地下管线复杂。左右线隧道线间距15m。拱顶埋深约14.87m，结构断面为C型断面，开挖宽度8.16m，开挖高度8.765m。 　　本段范围内地表一般均分布有厚薄不均的全新统人工填土；左线隧道场地范围内有人工填土分布，厚度不均，土质结构松散，在地下排污管道渗漏处及地下水位附近具有较高的含水量。其下为上更新统风积新黄土（局部为饱和软黄土：由于地下水位的变动，地下水位附近的黄土层含水量达到饱和，常呈软塑-流塑状态，其承载力小，抗剪强度低，压缩性高，对工程建设尤其是地铁工程有一定的危害）及残积古土壤，再下为中更新统风积老黄土、冲积粉质黏土、粉土、细砂、中砂及粗砂等。隧道断面见图1。 　　 　　 　　 　　1.2水文地质条件 　　（1）第四系孔隙潜水 　　钻探揭露的场地地下水属潜水类型，2008年10月钻孔内量测得稳定水位埋深：CK段水位埋深为7.50m，水位年变幅1m左右。 　　（2）含水层与隔水层的分布 　　区间场地潜水赋存上更新统残积古土壤、中更新世风积黄土及冲积粉质黏土等黏性土层。主要含水层为中更新统冲积粉质黏土中2～3层中砂透镜体夹层，分布不均匀，该层透水层好，赋水性强。 　　1.3施工方案 　　CK段隧道均采用3台阶留核心土法。施工方法如下：整个断面分为3个台阶，上台阶距拱顶6.2 m，环向开挖，预留核心土，其超前下台阶6～10m；下台阶高1.6 m，超前仰拱10～12 m，左右幅错开开挖；仰拱高2.36 m，钢拱架安装完成后下先浇50 cm厚混凝土，然后回填片石混凝土至设计高度，其初期支护结构均采用I20 a工字钢拱架和钢筋网外加26 cm厚C25喷射混凝土，上下台阶钢拱架底部均设置锁脚锚杆，二次衬砌为50cm厚的C30模筑混凝土。 　　2数值模拟计算 　　针对CK段地铁隧道工程为背景进行了数值模拟计算。 　　2.1软件简介 　　本次数值分析采用MIDAS/GTS软件。MIDAS/GTS分析软件主要包括岩土分析(geotechnical analysis)与一般的结构分析(structural analysis)，并且两者之间有较大差异。一般的结构分析注重荷载的不确定性，所以在分析时会加载各种荷载，然后对分析结果进行各种组合，最后取各组合中最不利的结果进行设计。岩土分析注重的是施工阶段和材料的不确定性，所以决定岩土的物理状态显得格外重要。在岩土分析中应尽量使用实体单元真实模拟围岩的状态、尽量接近地模拟岩土的非线性特点以及地基应力状态(自重应力和构造应力)、并且尽量真实地模拟施工阶段开挖过程，这样才会得到比较真实的结果。 　　2.2计算假定 　　在计算中，如果丝毫不差完全真实地去模拟现场实际情况，是不可能实现的，也没有那种必要。对于地质情况比较复杂的隧道，在不影响计算结果的前提下，在利用有限元软件分析时作如下假设： 　　1、土体视为连续、均匀，各向同性介质。 　　2、土体采用符合莫尔―库伦屈服条件的材料模拟 　　3、土体的初始应力场不考虑构造应力，只考虑自重应力。 　　2.2模拟选取参数 　　根据圣维南原理，开挖只在洞周一定范围内引起应力重分布。根据经验可知，一般选取的计算范围沿洞径各个方向均不小于3～5倍洞径。 因此，隧道几何模型的取值范围为左右两侧计算边界为4倍的隧道总跨度，上下部边界均取为3倍的隧道总高度。 　　对于钢拱架和钢筋网的支护作用采用等效方法计算,即将钢拱架