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半钢子午胎配方设计 2008年10月 北京 轮胎特性 半钢子午胎结构特点 什么是半钢子午胎?与全钢子午胎有什么区别? 半钢子午胎是指胎面部位部分或全部采用钢丝帘线作为补强材料，胎体采用尼龙、聚酯等纤维材料的子午线轮胎 全钢子午胎是指胎面部位加强层（带束层）及胎体均使用钢丝帘线做为骨架材料的子午线轮胎 轿车胎一般采用半钢丝子午线轮胎结构 部分轻卡胎采用半钢丝子午线轮胎结构 轿车轮胎结构 轿车轮胎结构 轿车胎构成 胎面 冠带层、带束层 胎侧、子口耐磨胶 胎体 气密层 胎圈、三角胶 子口护布 轿车轮胎结构 轿车胎结构特点 胎面一般采用单一胶料，可不做分层设计 在带束层上增加一至两层纤维冠带层，提高轮胎高速性能 胎侧柔软，耐曲挠疲劳性及抗光老化性能好 无内胎设计，气密层要求有极低的透气性 为提高胎圈区的刚性，采用大而硬的三角胶蕊 轻卡轮胎结构 轻卡轮胎结构 轻卡胎构成 胎面 带束层、带束层垫胶 胎侧、子口耐磨胶 胎体 气密层 胎圈、三角胶 子口护布 轻卡轮胎结构 轻卡胎结构特点 半钢轻卡子午胎设计接近半钢轿车子午胎设计 胎面一般采用单一胶料，可不做分层设计 因行驶速度要求比轿车胎低，一般不采用冠带层设计 采用带束层垫胶，保持带束层端部平直及胎面到胎侧的过度 胎侧增加，抗撕裂、耐曲挠疲劳及抗光老化性能要好 三角胶蕊，可采用上、下分层设计，也可以采用单一硬胶蕊设计 半钢子午胎特性对胶料的要求 轮胎行驶速度高，胎冠部刚性高、厚度薄，胎面与地面间的蠕动很小，牵引力和侧向力较高，因此要求胎面胶要具有较高的硬度、较好的耐磨性、牵引性、较低的滚动阻力 因采用刚性带束层结构，对带束层胶及胎肩部位胶料要求有较高的拉伸强度、定伸应力及粘性 由于胎体呈子午线方向排列，胎侧柔软，径向变形大，因此要求胎侧胶有较好的耐动态疲劳性和抗动态老化性，以及良好的抗撕裂性能 半钢子午胎特性对胶料的要求 由于胎侧柔软、径向变形大，在轮辋边缘易产生磨损，因此要求耐磨胶耐磨性好、硬度高、变形小（气密性要求） 由于轮胎对子口部位刚性的要求，及子口到胎侧的过渡性要求，三角胶要同时具有较高的硬度和较好的抗曲挠疲劳性能。 由于轮胎制造工艺复杂、精度高、部件在成型过程中受力大，因此要求胶料生胶强度高、挤出部件尺寸稳定性好、部件表面粘性大 配方设计原则 配方设计的基本概念 轮胎产品设计包含三个方面 结构设计 配方设计 工艺设计 三个方面既相互独立，又相互联系、相互协同、相互制约。任何一方或相互作用都可能对产品的使用性能、使用寿命、外观质量、生产成本产生决定性影响。 应确立：“整体协调统一”的观念，尽可能利用结构因素、工艺因素，将材料性能使用到极限。 配方设计的基本概念 配方设计 利用所掌握的有关理论和实践经验，结合加工设备、加工历程、生产效率、外观质量、制造成本等客观条件，根据产品结构、产品使用性能、使用寿命、多部件胶料硫化特性及物机性能的匹配等质量要求，拟定试验配方，通过试验、优化、验证，最终确定橡胶及配合剂品种、产地、型号、用量配比、混炼工艺条件、胶料物机性能及成本等要素的过程。 进行配方设计时应注意的几个原则 从轮胎整体使用性能考虑，各部位胶料使用性能及硫化特性应匹配，同时应避免局部性能过剩。 应进行有针对性的设计，在注重主要性能指标的同时，兼顾其它性能要求。 充分考虑各种配合剂之间的相互作用。 进行配方设计时应注意的几个原则 关注胶料的加工性能，不应过分追求使用性能。 在保证性能的前提下，尽量降低成本。“在不提高成本的基础上提高质量，在不降低质量的前提下降低成本”，是基本原则。 在保证质量的前提下，尽量简化配方、采用相对容易得到的原材料、选用易操作剂型，提高劳动效率、减少生产成本。 配方设计辅助方法 到目前为止，橡胶技术还是属于试验科学范畴，需要通过试验才能最终确定配方的组成。 科学的试验设计方法能以较少时间及成本，有效的筛选出较优的配方。 配方设计辅助方法 配方设计辅助方法 配方设计辅助方法 配方设计辅助方法 辅助设计方法各有优缺点 作研究性配方设计时，多选用正交试验法、复合试验设计法、多角形试验设计法及拉丁方格布阵法等。正交试验设计法使用最多。 在对现有生产配方进行微调时，常选用0.618优选法、进展运筹法、星状布点法以及中心加任意点法等，其0.618优选法在我国轮胎企业使用较多。 对多数有经验的配方设计人员，较习惯采用有针对性的经验筛选法。 配合体系 配合体系 生胶 补强、填充剂 硫化剂、硫化促进剂 防老剂 粘合体系助剂 加工助剂 其它功能性助剂 生胶 天然胶（NR） 天然胶（NR） 天然胶分类方法 烟片胶--按外观进行分级的，产地及加工工艺对烟片胶性能影响较大。 标准胶--按杂质含量、P0、PRI、氮含量、挥发分、灰分等理化指标进行分级 。其