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汽车车身修复基础知识讲座(14) 　　编者按：汽车车身修复基础知识讲座――车身面板修复自发表以后，受到广大一线维修技师及职业院校老师的一致好评，已有多家出版社及职业院校联系到我社及作者本人，要求出版或作为学生用教材。为此，我社特邀全国知名钣金专家臧联防老师继续讲解车身修复的相关知识，希望对大家有所帮助。 　　 　　焊接是指通过热量，将不同块的金属永久性连接在一起的工艺过程。是车身钣金件连接在一起的主要方式。一直以来，车身修复时主要使用氧乙炔焊和手工电弧焊的焊接方法，来焊接车身上的钣金零部件和结构件。 　　随着高强度钢在整体式车身上的广泛使用，上述两种方法逐渐失去了其主导地位。因为氧乙炔焊接将导致高强度钢板过热，材质改变、钢板变薄，从而造成其性能恶化，削弱钢板的机械性能，另外由于热量较为集中，焊接时产生的应力较大，且难以采取有效的控制措施。而手工电弧焊焊接后的焊缝部位一般硬度较高，但韧性不足，薄板容易出现熔穿孔，相对于二氧化碳保护焊，其对薄板的焊接质量相差较远。目前，维修行业应用于车身焊接的方式，主要有二氧化碳保护焊接和电阻点焊焊接，基于此，以下内容主要针对这两种焊接方式。氧乙炔焊虽然有上述缺点，但在维修企业仍能发挥其它的作用，如焊接钎焊、金属表面清洁、加热后取出难以松动的螺丝等。 　　 　　近年来，各种新的焊接设备、新工艺层出不穷，很多已经在车身制造中得到广泛应用，如激光焊接车顶、缝焊焊接车门立柱等(图1a、b)。 　　 　　第一节　钣金件连接方式、焊接种类及常用术语解释 　　 　　一、车身钣金件的连接方式 　　1　铰链连接 　　常见于车门、发动机舱盖、油箱盖、后背厢盖等部位(图2)，为活动连接方式，以方便乘员进入驾驶舱、发动机及变速器等相关部位的维修、放置行李、随时加注燃料等。很多敞篷车的车顶部位，也采用了这种电动齿轮铰接的连接方式。铰链连接的钣金件损伤较重时，可以比较方便地采取更换的方式进行维修。 　　2　螺栓连接 　　车身零部件较常用的连接方式，方便拆装、维修及更换。常见于前翼子板、水箱框架、前后保险杠骨架等部位，大部分的铰链采取这种螺栓连接的方式进行固定，有的车型后翼子板也采用了螺栓连接方式(图3)。 　　3　粘接连接 　　粘接连接具有密封、降噪、防腐及防止异响等作用，通常需要与螺栓、电阻点焊(图4)、铆接、折边咬接等方式配合使用。常见于内外层钣金件折边咬接部位，铝板结构件的连接部位，车顶、地板、立柱、前后挡泥板、纵梁与横梁等双层或多层需要密封的连接部位等。除铝板专用的双组分粘接剂以外。其它主要以密封、降噪、防腐为目的的密封剂一般连接强度较小。车身上有一些小的钣金件则是通过双面胶粘接的，主要目的为了装饰车身的外观及固定一些橡胶密封条、玻璃绒槽等。 　　 　　4　铆接连接 　　常见于车架、车身蒙皮、铝板(图5)等部位。主要用于不同材质、厚度的部位连接，如钢铝结合、塑料车身等。 　　5　折边咬接连接 　　用来连接内外层钣金件。如车门、引擎盖、后备箱盖等钣金件的边缘部位(图6)。 　　6　卡扣连接 　　主要用于内饰件、外饰件等。连接强度较低，车身上只有极少数面积较小的钣金件，采用此种连接方式。 　　7　焊接连接 　　整体式车身最常用的连接方式，通过此种方式，将车身纵梁、横梁、车顶、地板、门槛、立柱等众多钣金件。连接在一起形成整体。 　　 　　二、焊接种类 　　由于焊接生产效率高、不受形状限制、焊接后可保持车身的整体性、不增加车身重量、对空气和水的密封性好等优点，一直是车身制造和车身修复的主要连接方式。根据焊接工艺、作业方式、焊接温度等，焊接可分为：压焊、熔焊和钎焊(图7)。 　　1　压焊 　　压焊是指在加压条件下，使两个工件的搭接部位在固态下实现原子间结合，又称固态焊接。汽车维修行业中常用的压焊设备主要是电阻点焊，当电流通过两工件的连接端时，该处因电阻很大而温度上升，当加热至塑性状态时。在轴向压力作用下连接成为一体。 　　 　　压焊方法的共同特点是在焊接过程中施加压力而不添加焊料。多数压焊方法没有熔化过程，因而没有像熔焊那样的有益合金元素烧损和有害元素侵入焊缝的问题，从而简化了焊接过程，也改善了焊接工作的安全卫生条件。同时由于加热温度比熔焊低、加热时间短，因而热影响区小。 　　2　熔焊 　　通过火焰或电弧加热等方式将金属工件加热到熔点，使它们或者与填充金属熔化在一起。熔焊时，热源将待焊工件接口处迅速加热熔化，形成液态熔池，熔池随热源向前移动，在这个过程中，如果需要，随时向熔池中添加焊丝或焊条等填料，冷却后形成焊缝而将两工件连接成为一体。 　　焊接过程中，为避免熔池与空气中的氧、氮及氢等接触，造成焊缝出现气孔、夹渣、裂纹等质量缺陷，需要通过气体、药皮等进行