小区景观规划设计基础知识—第1章定义.pptx

主讲教师：汪行雨;目录;第一章节;居住、生存、发展是人类社会三大主题，其中居住尤为重要。随着社会不断发展，人们对居住质量的要求越来越高，近几年来，居住区的环境建设——景观设计与营造越来越被人们关注。 “以人为本”的设计原则，舒适、安全、健康、平衡的生态型景观环境已开始走进人们的生活，成为居住区一大亮点。 ;随着房地产项目竞争的加剧，小区景观逐渐成为人们关注的热点。目前，居住区景观设计的水平已经成为商品房档次高低评比的重要标准之一，也是塑造楼盘形象、提升楼盘附加值、进行差异化竞争的最有效手段之一。 ;居住区景观的特性;居住区环境景观构成; ; 居住小区景观设计的概念;一、居住区的组成和规模; ;（1）居住区 是指城市主要道路所包围的独立生活地段，规模为1万至1.5万户，3万到5万人； （2）居住小区 是居住区道路(也可是城市一般道路)所包围的日常性生活居住单位，规模约为2千到3千户，1万人左右； （3）住宅组团 是居住区的基本生活单位，由若干幢住宅组成，不被小区道路所穿越，其规模是3百到7百户，1千至3千人。 由于我国地域辽阔，城市大小不一，因此以上三者的性质和规模不能模式化，不能强求划一。例如在中、小城市，可能没有居住区，只有居住小区；在小城市，虽然叫做“居住小区”，但其规模可能只相当于理论上的住宅组团的规模。; ; ; ; ;二、居住区的规划组织结构与布局; ; ; ;二、居住区的规划组织结构与布局; ; ;; ;星河湾; ; ; ;;对居住区规划布局的基本内容和要求： 道路系统 道路系统是居住区规划布局的骨架。根据地形、气候、用地规模、周围环境以及居民出行方式与规律；结合居住区的结构和布局来确定，要求满足使用、安全、经济的要求。;1.1 道路系统规划布置要求 1） 满足使用功能要求 满足各种交通运输要求 利于居住区的规划布局 利于工程设施布置 2） 满足安全与防护要求 保证行人、行车安全 要与抗震防灾规划结合 ;3）满足经济和节约用地要求 合理选择道路线路和路基断面 适应地形布置道路 利用现有线路设施 ;1.2. 道路系统的规划布置 1) 道??网布置基本形式 有贯通式、环通式、尽端式(图3—18)，此外还有以上三种基本形式相结合的混合式或自由式等多种形式。;2) 人、车流组织 人车混流 ——人车流同一块板运行，主要用于车流量小的基层道路，如组团、邻里内部居民小汽车减速缓行较适宜。 人车分流 居住区人车分流的组织常采用的方式有： ——车行道附设平行的人行辅道，人车同时平行运行，这种形式较适用于平原地区； ——人车分离各设独立系统，在山地坡度较大地段，这种处理方式较常见； ——人、车立交运行，或高架立交或地道立交，局部常用于人车流交叉且人、车流量较大处 。;3) 道路分级布置 ——按居住区的四级道路，由区外引向区内，由主干道引向支路逐级衔接，与居住人口和车流量相对应。;4) 静态交通布置 ——包括停车设施、广场、回车场、交通岛等， 地下停车设施: —附建于集中绿地、活动场地的地下为宜； —附建于高层住宅地下层，或适当附建于建筑底层作架空层； 停车设施： —还可采用单建式停车设施； —露天停车场宜作小型临时停车备用。 —既要离用户近便，又要避免对用户的干扰。 ;1.3.几项有关技术要求 关于出入口 居住区、居住小区的主要车行道至少要有两个方向的对外出入口。 机动车车道对外出入口间距≮150m。 人行出入口间距≯80m。 沿街建筑长度大于150m时，应设不小于4mx4m的消防车通道。 当建筑物长度大于80m时，应在底层加设人行通道。 居住区、居住小区车行道与城市级或居住区级道路的交角≮75。;尽端式道路 长度≯120m，并应设面积≮12m×12m的回车场。 道路纵坡i(％)、最大纵坡坡长L(m)一般要求： 机动车道 0.2≤i≤8.0；L≤200； 非机动车道0.2≤i≤3.0；L≤50； 步行道 0.2≤i≤8.0；L≤300； 无障碍通道0.5≤i≤2.5；L≤250。;公交站 大城市、特大城市的市郊或近郊居住区，应为居住区设置专用公交线路，公交站服务半径≯500m。;2.公建系统 ——居住区公共服务设施以居住人口规模为依据配建，它是构成社区中心的核心因素，应与居住区的功能结构、规划布局紧密结合，并与住宅、道路、绿化同步规划建设，以满足居民物质与精神生活的多层次需要。;2.1公建系统规划要求 (1)方便使用 (2)利于形成社区活动中心 (3)满足公建自身建设要求 (4)利于经营管理 (5)适应社会发展 ;2.2公建系统的规划布局 ——公建设施根据不同项目的使用功能和居住区的规划布局要求，应采用相对集中与适当分散相