枕式无碴轨道道岔区施工作业指导.docVIP

无碴轨道道岔区施工作业指导书 一、无碴轨道道岔区施工工艺流程 道岔区无碴轨道施工按照四个阶段进行施工。四个施工阶段包括：厂家生产和试拼调整阶段、单件产品运输阶段、现场预组装分段运输阶段、现场铺设阶段。 道岔区砼支承层施工 道岔区砼支承层施工 测放施工控制桩 绑扎道床板底钢筋 安装对位调整小车、铺设纵移轨道 轨道 工厂化组装场预组装道岔轨排，并进行工电联调 推送纵移小车、道岔就位 道岔粗调 道岔精调、固定 道岔区道床板砼施工 施工区封闭、砼养生 拆除支撑螺栓、模板 砼拌合场生产 标出设计岔位、预埋件位置 专用平车分段运输道岔轨排 专用吊具分段吊装道岔轨排至纵移小车。 调整侧向支撑 调整龙门吊（或起落支座） 安装支撑螺栓、龙门吊机组退出 轨检小车检测道岔几何形位 调整水平丝杆 调整支撑螺栓丝杆 道岔部件加防护膜 清理杂物、安装侧模 对位调整小车退出，连接钢轨 道岔区无碴轨道施工工艺流程图 二、各施工阶段的主要施工工艺及施工方法 1、厂家生产及试拼调整道岔 1.1 遂渝线无碴道岔在山海关桥梁厂进行生产及试拼调整。 1.2 道岔在厂家组拼的施工工艺及施工方法 （1）排布岔枕 排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位置。排布岔枕时，横向以岔枕时，横向以岔枕上螺栓孔对齐，纵向岔枕间距以固定的间距尺控制，并随时消除累计误差。以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股，用龙门吊配合将岔枕一次准确排布到位，间距允许偏差±5mm。 （2）道岔吊装卸及就位 吊配尖轨、基本轨组件。可动心轨组件等长钢轨及组件时必须使用吊轨架，两台龙门吊配合，统一指挥，同步作业，协调行动，平稳吊、运、安装配轨。先配置直股尖轨—基本轨组件，而后是曲股尖轨—基本轨组件，对好岔头位置使两端基本轨前端的方正差不大于1mm，两基本轨安装锁闭孔的中心连线对直基本轨的垂直度不大于2mm，限位器子母块居中。由于电务转换设备要求很高，两基本轨安装锁闭孔的中心连线与前后轨枕的相对位置应准确无误。 （3）道岔组装 以直股基本轨为基准股，先直股后曲股。转辙器部分内联结滑动部分应严格按道岔铺设铺设图安装垫板、销钉、弹片等。连接固定部分应先上基本轨轨距扣压弹条，然后对正道岔直股轨距，顶紧扣压尖轨弹条、轨距块。对于限位器的安装，应使子块严格居中。可动心辙岔部分应注意其各部位的间隙。尤其翼轨和叉跟座的接头联结，应注意与底板之间产生的间隙。护轨及其他联结部分的组装，按与心轨的查照间隔组装调整护轨。组装调试时，扣件安装后注意岔枕不得悬空。 道岔组装调试完毕后，应全面检查和整修，包括位置、方向、轨距、支距、转换性能、密贴程度等。道岔转辙器及尖轨安装应符合：尖轨无损伤；尖轨实际尖端至第一牵引点处尖轨与基本轨应密贴，缝隙不大于0.2mm；尖轨限位器两侧缝隙偏差不大于1.5mm；尖轨各牵引点处开口值应符合设计规定，其允许偏差为±2mm。辙叉安装应符合：辙叉心轨和翼轨无损伤；查照间隔不小于1391mm；心轨实际尖端至第一牵引点处心轨和翼轨应密贴，缝隙不大于0.5mm。螺栓的扭力距应达到1100～1300KN。基本轨上牵引杆安装孔的中心线与轨枕的相对位置（距后一根轨枕中心线300mm，距前一根轨枕中心线350mm），岔枕应正位并与直股轨道中心线垂直，岔枕间距允许偏差为±5mm。 道岔铺设允许偏差 顺序 项目 允许偏差（mm） 1 轨距 尖轨尖端轨距 ±1 直线尖轨轨头创切起点处轨距 ±2 其余部位 ±2 2 曲线护轨轮缘槽宽 +1，-0.5 3 可动辙叉咽喉 +2，-1 4 导曲线支距 ±5 1.3 工电联的调试 2、道岔单件产品运输 2.1预组装、调试合格后，应对道岔各部件做出对号标记，进行道岔分解。 （1）为满足铁路运输要求，选择道岔钢轨件和岔枕分离的方式进行分解。 （2）道岔分解应以火车、汽车运输尺寸的限制要求为准，确定分解后单件产品的外形尺寸。 （3）对尖轨和可动心轨辙叉等细长、易变形的构件，应根据铺设图将尖轨与基本轨组装为一体，作为单件产品整体装卸。 （4）道岔区无碴轨道配套岔枕，长度大于3.5m时采用铰接长短枕结构型式（可动心轨转辙基坑两侧岔枕除外）。运输时拆除铰接，长短枕分离运输，以满足车辆运输尺寸的限制要求。 （5）易散落丢失的道岔联接零件应装箱编号发运。 2.2针对高速道岔部件尺寸大、易变形的特点，厂家、施工单位应同运输部门协商，制定详细的装卸车和装载加固方案，认真执行。 2.3道岔装卸作业时，须使用吊装扁担梁和柔性吊带，轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。 （1）根据单件道岔部件的最大尺寸，计算确定吊装扁担梁长度，柔性吊带在扁担梁上的吊环位置可调，便于适应不同单件道岔部件尺寸。 （2）根据单件道岔部件的重心、构造及结构薄弱部位确定吊