隧道便道施工方案.doc

中国建筑第七工程局五盂高速第九标段项目部 便道施工方案 便道施工方案 编制依据 1、新建五台山至盂县高速公路招标文件、施工合同、施工图设计文件等。 2、五盂高速实施性施工组织设计。 二、工程概况 1号便道： 连接214省道至梁场、总长为610米 2号便道： 连接214省道至下西腰隧道进口、总长为750米、路宽为4.5米。为满足工程车辆顺利通行，现修整利用上细腰村与下西腰村交界处的农道通往隧道。 在途径龙华河处设计钢便桥，设计动荷载为120t其余3处为过水涵，隧道口坡度较大、采用混凝土硬化处理。（具体见附图） 3号便道：连接214省道至下细腰隧道出口、总长252米、路宽为7米。途径龙华河处采用过水路面、过水面长30米，混凝土厚度为20cm。（具体见附图） 4号便道：连接214省道至取土场桩号为K40+450、总长为400米、路宽为7米。途径龙华河时采用涵管过水面，管径1.5米 5号便道： 连接214省道至盂县北服务区，总长150米 主要工程数量 山培土： 泥结碎石： 便道设计原则 结合当地地形并充分利用原有道路。 方便当地人民生活、尽量减少对当地人民生活影响。 充分利用荒地、废沟、减少对农用地的占用和环境破坏，保持原有水系的畅通。 应最大限度的满足施工机械安全通行要求。 5、 利用当地地材、做到节约资源。 施工便道标准及位置 （一）、便道标准 根据总体施工组织方案的要求，结合其它单位的经验，我部根据自己的实际情况，经开会研究制定我部的便道施工方案： 1、施工便道原则上个别部位根据实际情况位置进行相应的调整。 2、便道顶宽6米（除2号便道4.5米），面层做15cm泥结碎石，横坡2-3%，面层以下填筑65-85cm厚压实山培土基层，路基边坡1：1.5。软土淤泥段必须挖出换填后再填筑，换填深度0.8米，换填料采用山坏石。道路外侧设置排水沟及平台， 便道填土前必须进行填前碾压，压实度达到90%；便道路实，压实度达到93% （二）钢便桥标准 钢便桥设计动荷载120t,根据现有沟渠的跨度材料采用12根11米长40b的工字钢。工字钢分别由25钢筋横向固定使之连接为一整体、主梁为40b工字钢。基础为片石混凝土扩大基础，基地地质情况为砂卵石，承载力要求为120kpa.承台采用M7.5浆砌片石砌筑，桥墩墩身为C20混凝土，台帽为C20钢筋混凝土，台帽上预埋300mm*500mm厚2cm的钢板，桥面平铺10cm槽钢、每根槽钢间距为3cm，两头工字钢点焊。桥面两侧设1.2m高40mm钢管作为防护栏。 看跨河钢便桥断面图二： 施工方法： 测量放线 根据设计进行便道施工旗样，在便道坡脚处宽50cm处、纵向每20米钉要桩。 填筑、摊铺、碾压 按便道设计断面全宽范围内进行水平分层填筑、分层压实。填筑时由路两边向中间卸料，水平分层，纵向分段进行。每段从最低洼处开始分层填筑，并保持有一定的路拱和纵坡，随时防止雨水聚积，影响填方质量。相邻两段尽量采用相同的填筑速度，以保证相接处碾压密实。填筑厚度相差较大时，连接处按层厚做成阶梯状，以便逐层相互搭接进行压实。 填筑施工过程中，设专人负责统一指挥调度，严格控制各项填筑指标同，在进行含水率较低的土方施工时应洒水，使其达到最佳含水量，再进行碾压。对于填方作业段的交接处同，未在同一时间填筑，则先填地段按1：1的坡度分层留台阶；若两个地段同进填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。 路基摊铺：填土路基施工时，先用推土机粗平，粗平时推土机运料必须到位，避免局部地段缺料多料。同时人工配合布料和整修路基线型。利用振动压路机进行碾压。每层填土平整后，自中线向两边将填土表面设置2%--4%的横向坡度，以利排水。 路基压实 在确定填料位于最佳含水量、最大干密度及其它指标都满足设计要求时，方可进行路基压实。每一层填料碾压完成后同，现场通过检测压实度合格后方可进行下一层填筑。 压路机碾压路基时，遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。具体要求： 检查填土松铺厚度及含水量，符合要求后进行碾压。根据现场压实试验提供的松铺厚度和压实遍数进行压实。 采用振动压路机碾压时，第一遍先静压，然后由慢到快，由弱振到强振。 各种压路机开始碾压，均慢速行走，最快不超过4km/h，碾压直线路段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，纵、横接头处，重叠碾压。横向接头振动压路机重叠0.4-0.5m，三轮压路机重叠后轮的1/2，做到无漏压，无死角，确保均匀压实。 泥结碎石面层施工 首先测量人员进行施工放样，按10m的间距