万州长江大桥某标段施组设计.doc

万州长江单拱连续钢桁梁施工组织设计 1.工程概况 1.1.工程简介 万宜铁路是“八纵八横”路网主通道之一，沿江铁路通道的组成部分，万州长江大桥是万宜铁路与达万铁路相连接的重要跨江控制节点工程，大桥位于万州市区长江上游7km的沱口河段，桥梁中线距上游318国道万州长江大桥中线约1200m，距下游沱口水文站约700m，大桥主孔采用168.7+360+168.7m的单拱连续钢桁梁，左边孔采用46.6+46+50+51.3m预应力连续箱梁；右边孔采用43.6+3×42.7+43.3m 1.2.主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：单线 牵引类型：电力牵引 最大限制纵坡：12‰ 最小曲线半径：1200m 闭塞方式：继电半自动 1.3.主要工程数量表 主要工程数量见表1.3-1。 1.4.现场施工条件 1.4.1. 桥址河段南起磨船背，北至江溪沟，全长约３km，该段河道受区域地形地貌控制，地形起伏多变。黑盘石以上，两岸多为硬质砂 主要工程数量 表1.3-1 序号 项目名称 单位 数量 1 区间路基土石方 百断面方 14 2 浆砌石 圬工方 20 3 明挖基础 圬工方 7707 4 承台 圬工方 3185 5 Φ2.00m钻孔桩 m 704.8 6 φ2.50m钻孔桩 m 360 7 墩台钢筋混凝土 圬工方 30501 8 连续梁钢筋(预应力)混凝土 圬工方 1883 9 钢桁梁 t 11019 10 干砌石 m3 2680 11 台后及锥体渗水土 m3 1000 12 浆砌石挡土墙 圬工方 1470 13 预应力锚索 m 6500 14 铺轨 铺轨公里 1.149 15 铺道床 m3 810 岩组成的岸坡，河谷狭窄，边坡陡峭，谷底与临江谷肩高差达150～250m。磨船背～黄牛孔及黑盘石处，两岸石盘交错对峙，上下挑流，中枯水期河段河道宽仅150～210m，枯水期黑盘石以下河段河道宽300～400m，水流相对较平缓，洪水期的整个桥址河段是长江航道的控制河段。 万州地处三峡水库中腹地带，三峡工程的最终规模是桥渡设计的控制条件。 年6月至2006年6月，三期围堰挡水发电期，坝前水位基本维持在135.0m。遭遇二十年一遇洪水时，桥址蓄水回水位为150.1m。2006年6月至2009年为运用初期，坝前水位按156m～135m～140m运用。汛前防洪限制水位降至135.0 桥址区属亚热带暖湿气候区，具有春早、夏热、秋雨绵绵、冬暖多雾、无霜期长、雨量充沛等特点，多年平均气温18.1℃，极端最高气温42.1℃，极端最底气温-3.7℃，多年平均降雨量1185.4mm，最大暴雨强度197mm 1.4.2.工程地质条件 1.4.2.1. 万州地区处于四川台向斜川褶皱带东北部，由一系列微向NW突出的背向斜组成，褶皱宽缓，断裂不发育，新构造运动以大面积间歇性隆起为特征。桥址区位于万州向斜的东南翼，且接近轴部。基岩由中生界侏罗系陆相巨厚层钙质砂岩与不等厚互层的泥质粉砂岩、粉砂质泥岩及泥钙质粉砂岩相间组成，岩层倾向NNE、倾角4～6°，局部6～10°，层面不甚平坦，局部略有起伏，第四系不甚发育，覆盖层以新近填土、坡积块石土、碎石土为主，少量冲积砂类土。 桥址区不良地质现象主要表现为陡崖巨厚层硬质砂岩的崩塌和错落，诱因是崖下软岩因风化作用及水的软化、水流冲蚀或淘浊破坏，导致上部巨厚层砂岩在重力作用下发生拉裂、蠕动，直至崩塌或错落，失稳岩体的后缘由贯穿性大的节理控制。 1.4.2.2.区域地震 本区所在的扬子地台四川沉降带属较稳定的地块，区内构造较简单，断裂不发育；在万州周围百公里范围内除少许一般性断裂外，无区域性大断裂存在，分布地层主要属侏罗系和三迭系内陆相砂页岩，属具塑性特征岩组；区内新构造运动不强烈，不存在活动性断裂，在国家地震局1990年版的地震烈度区划图上标示为Ⅵ度区。 三峡水库有诱发地震的可能性，可能诱发地震地段为庙河至奉节库段，白帝城以上库段，诱发地震的可能性极小，可以排除，临近奉节下游可能诱发地震的库段，震级MS≤4.0，烈度Lo≤Ⅵ。 1.4.3. 本桥位于万州城区边缘地带，距318国道万州长江大桥仅1.2km，两岸分别有万州至梁平公路及江东机械厂进厂公路，公路交通便利。此外万达铁路即将开通，其万州区段站距桥址仅3km左右，水路运输利用长江航道可直达工地。 根据工程量分布，主要施工方法，工期安排及交通运输，地形条件，本桥主要施工场地位于右岸桥台以南范围布置，主场区设搅拌站，钢筋车间，木工车间，材料库等。左岸考虑与红溪沟港区建设场地存在施工干拢问题，在其场地范围外布置小规模生产区，主要有搅拌站、砂石料场、水泥库、钢筋、木工车间等，满足0～5号墩及连续梁上部结构的施工需要，此外于黑盘石上布