跨富春江路-施工安全方案.docVIP

江苏润扬交通工程集团有限公司 宁波穿山至好思房公路工程第6合同段 PAGE \* MERGEFORMAT 36 田洋王互通主线桥（桩基及下部结构）跨富春江公路 施工专项安全方案 一、工程概况 1.1工程简介 宁波穿山至好思房高速公路工程作为2010年宁波市政府重点建设项目的组成部分，田洋王互通主线桥是宁波穿山至好思房重要的桥梁之一，主要是缓解日益增长的保税区至港口的交通压力，并与富春江路形成互通立交。该桥起点桩号为K26+729，终点桩号为K27+919，桥梁全长为1190m。主线桥第12联（35#墩~38#墩）上跨富春江公路，桥梁分上下行两幅独立桥梁，单幅桥梁宽度为17.25m，内外侧设置0.5m宽的墙式防撞护栏，桥面净宽为2×16.25m。桥梁下部结构采用花瓶墩，钻孔灌注桩基础；上部采用预应力混凝土现浇箱梁，跨径为36.3＋41.7＋26（36.3＋37.7＋30）m。 田洋王互通主线桥第12联上跨富春江公路，是我合同段关键线路和控制节点之一，是完成穿好公路工程总体工期目标的重要节点。 主线桥第12联35#墩、37#、38#墩均位于富春江路两侧，基础及下部施工时不影响富春江路车辆及人流的通行。36#墩左幅6根、右幅4根桩基及墩柱均位于富春江路中央分隔带位置，富春江路为一级沥青混凝土路面公路，是北仑港区重要的疏港通道。分非机动车道、行车道、超车道、中央分隔带、绿化带，全宽42米。见下图所示 遵照宁波市政府“畅通宁波”的宗旨，我部将在如期完成施工任务的目标基础上，精心组织精良作业队和先进设备力争用最强的力量、最短的时间，将这一跨路工程难点和工程控制点早日完成，并成立专门的安全组织机构，确保在跨路施工区域内的行车安全和施工安全，配合好当地交通和公路管理部门，做好交通警示和导向工作。为减少施工中对富春江路正常通行的影响，确保施工安全和行车安全，合理编制跨富春江路施工安全方案，尤为重要。 1.2地形、地貌 工程所在区域位于浙江省东部沿海，由宁绍平原延伸部分和穿山半岛组成，丘陵与平原间隔。地势总体是南东高，北西低。丘陵海拔一般在300 米以下，山脊呈波状起伏，山顶一般因长期剥蚀呈浑圆状，山坡坡度和缓，坡度一般10～30 度，其间分布山前及沟谷斜地；平原区地势低平开阔，河道纵横，池塘密布，海拔高度一般1～3m。根据地貌形态、成因特征，路线区划分为侵蚀、剥蚀低山丘陵地貌区、洪坡积山麓沟谷地貌区、湖沼积滨海平原地貌区三种地貌类型区。 1.3 地质、地震 工程所在区域位于华南褶皱系（Ⅰ级）浙东南褶皱带（Ⅱ级）丽水宁波隆起（Ⅲ级）构造单元东侧，浙闽粤中生代火山岩带的北段。区域地质构造褶皱不明显，断裂构造较发育。区域上发育的断裂可划分为北北东向、北东向及东西向断裂。 项目所在地区地震动峰值加速度为0.10g，相当于地震基本烈度为Ⅶ度区。 1.4 气象、水文 宁波市北仑区地处温带，属亚热带季风型气候，全年温湿多雨，平均相对湿度80%左右，四季分明，年平均温度16.3℃，年平均降雨量1400mm，山区1500～1800mm，平原1300～1400mm，最大2201.4mm（1994 年），最小703.2mm（1967 年）。雨量分布主要集中在5～7 月的梅雨季节和8～9月的台风季节，冬季雨量较小。全年3～7 月中旬，受冷暖气流频繁活动的影响，常有梅雨出现洪涝，雨日70 天左右，雨量592.8mm，占年雨量46.4%；8～9 月，常受太平洋副热带高压控制，天气晴热少雨，出现伏旱、秋旱，其间，亦受冷空气南侵和北上台风的共同影响，多狂风暴雨，平均雨量为325.6mm，占年雨量25.5%。 本项目沿线有四条水系：小浃江水系、岩、泰水系、芦江水系、山丘区及海岛独立水系。水文调查表明，沿线水网发育，灌溉系统较发达完善。沿线河流常年有水，水量受季节影响较大，雨季水量很大，暴雨流量大，旱季水量很小。 1.5 交通条件 工程所经地区交通条件较为发达,交通便利， 329国道、富春江路、沿山公路与本工程交叉或相邻,相距线路远近不等,绝大多数工程材料和设备可从上述道路进入工地。 1.6 水、电、通讯条件 沿线河流较多,施工用水方便,可利用水塘及河水作为施工用水。驻地生活用水接用乡镇自来水。 本标段有地方高压线经过,临时用电申请安装了变压器满足工程临时用电需要。 移动电话、程控电话和网络光缆按照指挥部要求统一安装,勾通对外的联系。 1.7 人文环境 本标段地处长三角经济开发区,经济发达,当地政府和群众对修建高速公路热情较高,当地干部群众表示对本工程的修建给予大力的支持，标段内无区域性疾病。 1.8工程特点和重难点分析 1）本施工段为一个综合性工程，需要多个专业、多方面的协调组织。 2）本施工段跨越富春江路，富