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汽车“世界大战”中国预演 　　 　　十年前，当全球汽车业大重组时，中国汽车业还在低谷中徘徊，市场相对封闭，世界汽车业的电闪雷鸣还无法撼动中国汽车市场。时至今日则不然，欧洲的大众、PSA、宝马、奔驰、菲亚特，美国的通用、福特、克莱斯勒，日本的丰田、本田、日产、马自达、铃木，韩国的现代起亚等世界主要的汽车跨国公司，均已通过合资方式进入中国，投资集中在以轿车为代表的乘用车领域。世界汽车业格局的变化已开始在中国留下清晰的痕迹，一个世界“汽车大战”的浓缩版正在中国激情上演。 　　 　　 八仙过海、各显神通 　　 　　目前，国外品牌汽车在中国乘用车市场占据了主导地位。欧、美、日、韩的汽车品牌和国内自主品牌一起，在乘用车领域进行着激烈的竞争。业内专家预言，争夺更多的市场份额，已经成为众多跨国汽车巨头在华发展战略的重中之重。 　　2007年初，通用、福特、大众、戴姆勒-克莱斯勒、PSA标致雪铁龙、宝马、丰田、本田等跨国汽车巨头纷纷公布2006年在华业绩，全部交出亮丽的成绩单―― 　　大众中国2006年在中国市场(含港澳地区)共销售大众品牌和奥迪品牌71.1298万辆，同比增长24.3%。报告称这一数字“刷新了大众汽车与中国合作22年来的历史纪录，成为第一家在中国汽车市场年销量突破70万辆大关的国际汽车企业，并继续在中国轿车市场担当领导者。” 　　2006年大众在华实际销量中，在内地销售的国产车为62.2786万辆，进口车6021辆，比2005年增长22.8%。在62.8807万辆内地总销量中，奥迪品牌达到创纪录的8.1708万辆，同比增长38.8%，其中国产奥迪7.7222万辆，进口奥迪4486辆。而在首次被纳入大众中国管理体系的港澳地区，新车零售量为1906辆，也比上年同期有28.3%的增长，其中大众品牌1006辆，奥迪品牌900辆。 　　 　　美国三大汽车集团通用、福特、克莱斯勒，在2006年美国本土的业绩均出现下滑，但在中国市场则大幅增长。全球最大的汽车集团通用汽车2006年在中国销售87.67万辆，较上年增长32%，在中国市场占有率达到11.8%，领先于其他跨国汽车巨头。上汽通用五菱全年销售46.0155万辆，同比增长36.5%，以较大优势巩固了其在中国微型车市场中的龙头地位。上海通用则销售41.3367万辆，比上年增长27%，成为中国乘用车行业首家年销量突破40万辆的厂家。在进口车方面，去年欧宝品牌销量达3801辆，实现42%的增长；萨博品牌自去年第三季度由上海通用正式接手为全国总经销后也销售了364辆。 　　2006年，福特旗下各品牌在华总销量达16.6722万辆，同比增长86.6%；奔驰轿车在中国的销量为2.12万辆，较上年增长32%；宝马汽车在中国内地市场的销量为3.6357万辆，同比增长51.3%。丰田汽车在华的销量从上年的18.3万辆猛增到30.8万辆，同比增长68%，与其他市场相比丰田在中国的汽车销售增幅最高、业绩最好。 　　面对骄人的业绩，众多跨国汽车巨头负责人表示继续看好中国汽车市场。福特(中国)有限公司董事长兼首席执行官程美玮说，未来几年全球汽车销售的增量将有50%来自中国。 　　 　　汽车列强的竞斗场 　　 　　在中国的汽车市场上，中外合资企业的产品格局与世界汽车――欧、美、日“三足鼎立”的格局相契合，再加上突飞猛进的“韩系”，在数量上欧、美、日、韩呈7:5:6:3的格局。 　　中国汽车技术研究中心的数据表明，2001年到2005年，欧系乘用车在国内的市场份额从53.8%下降到22%。同期，美系车从8.1%提高到13.7%，日系车从15.0%提高到26.4%，韩系车从0.8%提高到11.2%。2006年排名前十的轿车厂家中，与欧、美、日、韩合资的占据8席。2006年轿车销量排名前十位的品牌中，欧、美、日、韩产品也占绝对优势。 　　 　　欧系汽车企业以一汽大众、上海大众、神龙汽车为代表。由于大众与标致-雪铁龙在华投资起步较早，获得了先手之利，虽然前几年发展不太乐观，但从去年开始走出低谷、逐步复苏。 　　美系汽车企业以上海通用、长安福特为代表。近年来发展良好，尤以上海通用为佳，不断推出新品牌、新车型，使上海通用项目连获成功；继而双方携手直奔西南，使上汽通用五菱在微型车行业风生水起，微型轿车Spark在2006年竟有36.5%的增长，高居所有轿车企业之首。 　　日、韩系汽车企业虽然在华投资较晚，但日本三大汽车公司丰田、日产、本田加大在华投资力度、加快推出新车型，正一步步蚕食着其他跨国公司所占有的市场。以丰田为例，在小型车威驰、花冠探路之后，几款越野车――陆地巡洋舰、普拉多、特锐也“全轮驱动”；2005年先后推出皇冠和锐志两款中高级轿车，并率先推出混合动力轿车普锐斯，而200