汽车采购不是利润“鸡肋”.docVIP

汽车采购不是利润“鸡肋” 　　汽车采购规模占到整个政府采购的较大份额，这吸引了众多汽车厂商来参与角逐，残酷的竞争让不少角逐者感叹；汽车采购成了利润鸡肋。然而，事实并非如此，虽然产品的同质化引发价格战，使汽车利润下滑，但是，汽车采购的“规模效益”仍然对厂商有着巨大的吸引力，而且在汽车政府采购中创造出的好招牌，对私人市场有巨大促进。采购规模转化为“议价权”是正当的市场行为，并且，正如很多政府采购官员所表示的，汽车采购中价格并不是决定因素。 　　 　　上篇：同质化酿恶果 　　虽然汽车采购的盘子很大，但是，仍有不少汽车供应商抱怨，从中拿到的利润蛋糕其实很小。事实上，并非那么简单。 　　当越来越多的汽车厂商关注汽车采购时，竞争也就开始加剧。为了在汽车采购中胜出，有时厂商不得不在价格上做出让步，以便能在采购中增加获胜的砝码。 　　政府采购官员认为，激烈的竞争使汽车厂商利润有所下滑，但这主要出现在中低档车型中，尤其是一些同质化比较严重的车型，有时只好以价格高低来取舍。 　　但是，政府采购官员同时强调，任何市场都有其利润空间，汽车采购往往具有批量性和延续性，单次的利润可能不高，从整体来看其利润也是可观的。另外，汽车采购并非只以价格决定采购结果，在经常使用的综合评分法中，价格权重其实只占30％以下。 　　汽车采购的利润之所以出现波动，其实是市场竞争的正常表现。 　　 　　同质化引发价格战 　　4月的某一天下午，在某知名SUV企业的总部，其营销副总经理向记者诉苦：有时参加政府采购中标后很高兴，可看到合同上的价格后就又心痛，因为那价格基本没有利润可赚了。 　　这位副总经理分析说，一些小厂参与政府采购，产品价格比正规厂家生产的要低得多，而正规厂家为了中标有时不得不也报出很低的价格，这严重影响了其利润率。 　　这种现象的确存在，汽车采购中的恶性竞争，让一些正规厂家的合理利润遭受重创，他们认为，汽车采购应该设置门槛，把一些不合格的厂家和产品先拒之门外。 　　不过也有专家表示，这说明汽车采购市场还不成熟，一些不合格的厂商和产品应该通过市场来规范和淘汰。 　　 　　整个汽车业利润走低 　　事实上，在经过“井喷”时代的暴利后，整个国内汽车产业利润率近年来开始走下坡路。在这样的大背景下，汽车采购的利润也无“完卵”。 　　近日，长安汽车发布了2005年报，去年共生产汽车48．93万辆，同比增长2．95％，销售汽车47．46万辆，同比增长4．48％，在全国汽车市场占有率为8．24％。年报显示，长安汽车去年主营业务收入增加3．46％，但净利润减少了82．03％，每股收益为0．15元，比上年同比减少了81．48％。 　　主营业务收入增加是因为长安福特和河北长安销量增加。净利润大幅下降主要是由于母公司、长安福特以及长安铃木净利润同比分别下降了84．65％、72．7％和57．18％。作为国内五大集团中，唯一自主品牌份额占绝对优势的汽车集团，自主品牌的净利润下降84．26％，这种现象足以令人担忧。 　　长安的利润之痛，不仅出现在微车领域，自主品牌轿车也同样深受其苦。比如奇瑞、吉利等自主品牌去年利润都有所下滑，因此虽然奇瑞和吉利都进入了乘用车销量的前十大，但从利润上还都无法与合资品牌相提并论。 　　如今，汽车价格一降再降，竞争几乎到了白热化的地步。除个别厂家外，整个汽车行业暴利已经一去不复返，2005年汽车行业平均利润仅有4％，甚至低于国内制造业的整体水平。 　　经过这么多年的艰苦努力，中国汽车产业发展迅猛，彻底告别了“老三样”时代，现在每年上市的新车型都以几十甚至上百位数计，用户面对的选择空前丰富。 　　然而，这就出现了一个问题，那就是如此众多的车型，无论是合资品牌还是自主品牌，都不得不面对产品同质化的尴尬。在质量、性能、甚至品牌等因素都差不多的时候，厂商只好甩出最简单和有效的法宝，那就是价格战。 　　而价格战一开打，就很难再停下来。因为用户“买高不买低”的心理，导致持币待购行为，这使汽车厂商的利润大大缩水。 　　广西政府采购中心二部郭部长认为，汽车采购竞争加剧后，利润与以前相比会有所降低，这主要是产品同质化比较严重，有时取舍它们只好从价格上选择。 　　价格战的“火焰”无处不在，汽车采购的不能幸免。这其中，自主品牌汽车更加境遇严峻，由于缺少自己的核心技术，价格战似乎成为了它们惟一的搏击利刃，而最终的结果往往是伤及自身。 　　 　　下篇：注重政府采购的示范效应 　　 　　很多汽车厂商还未明白，参与政府采购赚取利润固然重要，不过，汽车采购直接利润可能不高，从长远来看，其间接利润不可忽视。 　　由于政府采购有本身独有的规则，在实际操作中，政府采购官员不能不考虑资金节支率。因而，厂家在汽车采购中，有时并不比私人市场赚取的