客运专线预制箱梁预应力-施工.docVIP

客运专线预制箱梁预应力施工 中铁二十五局集团建筑安装公司乳源制梁场 [摘 要]本文将结合武广客运专线预制箱梁工程，对客运专线采用的预应力施工过程控制进行简单阐述。 [关键词]客运专线 预张拉 初张拉 终张拉 真空辅助压浆 [正 文] 武广客运专线是国务院批准的《中长期铁路网规划》的重要组成部分。本工程为武广客运专线Ⅴ标梅村制梁场箱梁预制工程，共承担236孔32m后张法预应力混凝土简支箱梁 (其中不切翼缘板箱梁84孔，后浇翼缘板箱梁152孔)预制任务。其预应力筋采用高强度低松弛钢绞线，单片消耗1-7-15.2-1860-GB/T5224 -2003高强度低松弛钢绞线10余t，锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用抽拔橡胶管成孔。 1.预应力张拉 张拉设备及主要材料：张拉电动液压千斤顶组采用柳州二千预应力有限公司YCW300C-200型穿心式张拉千斤顶，张拉吨位300T，行程200mm；高压油表采用精度为0.4级、读数0-60MPa、直径为150mm的油压表；预应力筋采用江阴法尔胜钢制品有限公司生产生产的1-7-15.2-1860-GB/T5224-2003高强度低松弛钢绞线，单束公称直径φj15.24mm、抗拉标准强度Rgb=1860MPa，弹性模量Eg=1.95×105MPa。锚具、夹具采用柳州欧维姆机械股份有限公司生产的OVM锚具、夹具。 采用的锚具、夹具应通过铁路产品CRCC认证，否则不得用于铁道专项工程中。 张拉前应做好相应的准备工作，主要包括：(1)检查确认梁体砼强度和弹性模量是否已达到设计施工要求。(2)检查千斤顶和油压表是否在校正期内，有无异常现象。(3)检查使用的预应力钢绞线是否准确，外露部位无损伤、扭结。(4)清除梁体张拉端锚垫板上杂物，以保证锚具与锚垫板的密贴。(5)检查灌浆孔有无堵塞，所有灌浆孔应在预应力施加前予以清除干净，以保持畅通。检查张拉束周围有无初始裂纹存在，并对初始裂纹做好标识，便于对裂纹后期观察。(6)拆除底板支座上锚碇板等固定螺栓，松动两端底模连接花篮螺丝。(7)张拉前应具有主管工程技术员出具油表读数及伸长量控制通知单。(8)张拉前应确认工作锚环、工作夹片、工具锚环、工具夹片无损坏。 预施应力按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。预张拉:为避免梁体早期温度裂纹的出现。在梁体混凝土抗压强度达到33.5MPa时，对PC箱梁进行预带模预张拉。预张前应拆除端模、松开内模和外模紧固件，避免模板对梁体压缩造成障碍。张拉数量、张拉力、张拉顺序应符合设计要求。初张拉:为减少制梁台座占用时间，提高制梁台座利用率，在梁体混凝土强度达到43.5MPa、弹性模量达34.5GPa时，对预制梁进行初张拉。只有进行初张拉的PC箱梁才可吊出台位，以避免在吊装过程中因梁体自重产生应力裂纹。终张拉:当梁体混凝土抗压强度达到53.5 Mpa、弹性模量达到35.5Gpa且混凝土龄期大于10天时，对预制梁进行终张拉。 张拉操作步骤：①预张拉、初张拉张拉操作步骤：0→20%δ预、初（作伸长量标记：测量油缸伸长量,工具夹片外露量）→δ预、初(静停持荷3分钟)→补拉到δ预、初(测伸长值：测量油缸伸长量,工具夹片外露量，校核伸长值)→锚固→分级回油卸载(测量工作夹片外露量)。②未经预初张拉的钢绞线终张拉程序：0→20%δ终（作伸长量标记：测量油缸伸长量,工具夹片外露量）→δ终(静停持荷5分钟)→补拉到δ终(测伸长值：测量油缸伸长量,工具夹片外露量，校核伸长值)→锚固→分级回油卸载(测量工作夹片外露量)；③经预初张拉后的钢绞线终张拉程序：0→δ预、初（作伸长量标记：测量油缸伸长量,工具夹片外露量）→δ终(静停持荷5分钟)→补拉到δ终(测伸长值：测量油缸伸长量,工具夹片外露量，校核伸长值)→锚固→分级回油卸载(测量工作夹片外露量)。 张拉过程质量控制点：①终张拉前三控：梁体混凝土强度(≮53.5MPa)、弹模(≮35.5GPa)、龄期(≮10d)；张拉过程中三控：油压表读数与伸长量复核、滑丝、断丝。②箱梁试生产期间，应至少对2片梁体进行各种预应力瞬时损失测试，确定预应力的实际损失，必要时应由设计方对张拉控制应力进行调整；正常生产后每100孔梁进行一次损失测试。③预施应力以油表读数为主，以预应力筋伸长值作校核。按预应力筋实际弹性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不应大于±6%；实测伸长值以20%张拉力作为测量的初始点。每端钢绞线回缩量控制在6mm以内，如钢绞线伸长值偏差超过规定范围，查明原因后重新张拉。④张拉钢绞线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐分级供油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉。张拉加力时，不得敲击及碰撞张拉设备。油压表要妥善保护避免受振。⑤全梁断丝、滑丝总数不得超过预应力钢丝总数的0.5%，且一束内断丝不得超过一丝，