日本路面技术参考资料（最终）2013.doc

新东名高速公路的路面设计 日本路面技术参考资料 （2013年） 山西省交通科学研究院 黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室 编译说明 为了了解日本当今路面技术状况，我们根据最新期刊、规范选译了具有代表性的16篇论文，其中复合式路面1篇、水泥路面6篇、沥青路面7篇、桥面防水及综合性2篇。 全长347km的新东名高速公路2012年建成通车161.9km，除桥梁和特殊路段外，全部采用复合式路面，里程达90.5km，该路设计累计交通量1亿车次，面层结构下层为连续配筋混凝土、上层为8cm沥青面层，路面结构体现了对长寿命路面结构的新理念。 日本路面类型中水泥路面约占5%，比例少的原因是路面工程造价高、养护周期长，但水泥路面全寿命周期成本低，并从环保及技术传承角度考虑，希望加快水泥路面发展。 日本沥青路面中，从1998年起上面层多采用排水型开级配结构，近年因发现该结构早期孔隙易堵塞、冬季轮胎防滑链作用易产生集料飞散问题，开始采用多功能型SMA，此外防水型及薄层SMA的应用也很有特色。从3篇温拌技术译文中，可了解世界各国温拌技术现状、日本450例温拌工程用途分析及很有发展前途的温拌改性沥青技术。 通过“对日本路面技术的思考”一文，对该国路面技术现状及研究方向和方法可有较全面的了解。 希望相关译文能为我们路面技术的科研、设计和教学提供些有益的参考。 由于编、译水平有限，译文内不当处恳请批评、指正。 编译组 2013年12月 目录 复合式路面 TOC \o 1-3 \h \z \uHYPERLINK \l _Toc新东名高速公路的路面设计 PAGEREF _Toc \h 1 水泥路面 HYPERLINK \l _Toc日本近十年水泥混凝土路面工程概况 PAGEREF _Toc \h 6 HYPERLINK \l _Toc水泥混凝土路面设计（之一） PAGEREF _Toc \h 17 HYPERLINK \l _Toc水泥混凝土路面设计（之二） PAGEREF _Toc \h 25 HYPERLINK \l _Toc高强度水泥混凝土路面结构设计方法解析 PAGEREF _Toc \h 33 HYPERLINK \l _Toc机场水泥混凝土板的温度应力特性及在疲劳度设计中的应用 PAGEREF _Toc \h 47 HYPERLINK \l _Toc连续配筋水泥混凝土路面施工 PAGEREF _Toc \h 58 沥青路面 HYPERLINK \l _Toc日本SMA的种类和用途 PAGEREF _Toc \h 65 HYPERLINK \l _Toc高耐流动性混合料评价方法及评价指标与车辙关系分析 PAGEREF _Toc \h 71 HYPERLINK \l _Toc国外温拌技术现状 PAGEREF _Toc \h 81 HYPERLINK \l _Toc日本沥青混合料温拌技术 PAGEREF _Toc \h 87 HYPERLINK \l _Toc温拌改性沥青研发和工程效果验证 PAGEREF _Toc \h 93 HYPERLINK \l _Toc半柔性路面 PAGEREF _Toc \h 105 HYPERLINK \l _Toc开级配磨耗层（OGFC）的结构强度 PAGEREF _Toc \h 108 其他 HYPERLINK \l _Toc日本NEXCO桥面防水工艺的发展和方法 PAGEREF _Toc \h 113 HYPERLINK \l _Toc对日本路面技术的思考 PAGEREF _Toc \h 117 新东名高速公路的路面设计 PAGE 2 - PAGE 1 - 新东名高速公路的路面设计 中日本高速公路建设事业部长太田睦男. 新东名（译注：东京～名古屋）高速公路的御殿场～三日间于2012年4月14日开通，为了确保重载交通高速公路路面具有安全、快速行驶的功能，并能长期 保持路面结构的耐久性，在新开通的路段中，71%的路基段和所有的隧道内均采用了复合式路面。 1、新交通大动脉的诞生 老的东名高速公路于1969年（昭和44年）5月26日开通了大井松田到御殿场段，后又开通了东京～小牧段，全线共长347km。东名高速公路作为交通的大动脉，对日本的产业、文化、经济作出了非常大的贡献。但通车43年后，随着交通量增加、车辆大型化等环境变化，道路拥堵、老化问题急需解决。 新东名高速公路（以下简称“新东名”）在解决上述问题的同时，能和老的东名高速公路形成复线网络，作为日本新的交通大动脉，期望能对国家的产业、文化、经济起到振兴作用。作为“新东名”的一部分，2012年4月14日迎来了御殿场～三日间162km路段的开通，这是日本高速公路建设史上一次开通最长的路段。 2、新东名高速公路的特点 “新东名”（图一