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基于JQuery技术铁路货运安全检查系统设计 　　摘要：文章对铁路货运检查进行动态分析，建立中间站货运管理质量分析评价系统，从铁路货运检查形式、问题性质、安全关键与频发问题等多个角度，对货运检查自动预警功能算法进行研究设计，从而克服检查问题的盲目性并提高铁路货运的安全性。 　　关键词：安全预警；铁路货运；签认追踪 　　在信息技术、网络经济日益渗透到现代的经济活动中的新形势下，要提供最佳的铁路货物运输服务，货运管理就必须有良好的信息处理和传输系统。铁路货运检查分析信息化是指铁路货运运用现代信息技术对货物运输过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本，提高效益的管理活动。 　　1 研究背景 　　国外的铁路信息系统研究部署比较完善。例如德国，铁路的信息系统在运输货物时发挥了重要的作用。从订单的录入、传递到货物的运输追踪、到达交付，全部信息流程由专业的软件程序完成，效率高，可靠性强。在我国，铁路是国家重要的经济基础设施，国民经济的大动脉。作为我国综合运输体系中的骨干和中坚，铁路运输为我国社会经济的发展做出了巨大的贡献。随着市场经济的发展，我国铁路货运系统遇到了许多从未遇到过的问题，其发展现状也呈现出了一定程度的复杂性和多样性，主要体现在效益逐年下降，运力严重不足，仅能满足40%的货运需求等方面。 　　信息化建设既是世界经济和社会发展的大趋势，也是我国产业优化升级和实现工业化、现代化的关键环节，要以信息化带动工业化。近几年，铁路在信息化建设中取得长足进步。目前，我国铁路系统中已有多个信息管理系统用于对危险货物运输的管理，如“自备罐车管理系统”等，用于辅助铁路危险货物运输管理，防止企业私自涂改车辆，运输该企业不能运输的危险品，导致铁路危险货物运输过程中出现隐患，取得了良好的效果。 　　现有的铁路货运检查管理系统功能还不完善，缺少整体设计，未能形成完整的现代化管理系统。许多系统局限于信息的输入与输出，缺乏必要的数学模型、有效的算法和合理的数据结构，因此在比较复杂的货运站作业全过程的管理及辅助决策等方面仍然是个技术空白，检查形式、问题性质、安全关键与频发问题自动预警等一系列问题尚需攻关。 　　2 系统规划 　　全路提速建设的飞速发展直接对货运管理提出了更高标准的要求，即如何激发和调动一线管理人员强化货运管理的积极意识，加强车务段专业职能科室的系统管理，实现货运系统的动态管理。为解决上述问题，落实路局强化现场安全管控的要求，从强化现场检查货运系统问题的动态分析与货管质量评估出发，以强化日常检查、严格落实考核为着手点，为真正形成从车务段、中间站、货运班组、现场岗位的压力传递，逐级负责，提高车间一级管理的责任意识与自控自为能力，使车间一级的管理真正发挥作用，保证货运管理在中间站的日常化、规范化形成制度，特别是建立中间站货运管理质量分析评价系统，迫切需要研发并部署一套铁路货运检查的动态分析系统。 　　管内共有28个货运站分布在477公里的营业线路上，三、四等货运站占了货运站总数的82%，是典型的点多线长式基层车务站段管理。管内接轨的93条专用线导致货运三偏岗点多，因此不论是车务段对各站还是对各站本身的有效集中管理都困难重重。由于货运专业分工明确，各中间站管理者基本均为运转岗位出身，客观上货运管理具有相对的独立性。与之相悖的是管内的28个货运站站中共有15名一线货运管理人员（货运值班员）无安管系统的考核权限，因此，中间站货运管理相比行车管理存在着被边缘化的问题。同时，在现有的管理模式下，车站管理人员对货运系统的检查情况无法及时、直接地上报到专业职能科室，货管专业科室下现场检查又存在一定的盲目性，货运管理难以有效形成段、站两级管理的对接，倾向性问题难以得到及时发现和控制，这些客观上都导致货运系统管理的针对性相对薄弱。 　　以强化日常检查、严格落实考核为着手点，为真正形成车务段、中间站、货运班组、现场岗位的压力传递，逐级负责，提高车间一级管理的责任意识与自控自为能力，使车间一级的管理真正发挥作用，保证货运管理在中间站的日常化、规范化形成制度，通过对铁路货运检查进行动态分析，建立中间站货运管理质量分析评价系统。 　　3 系统设计 　　系统物理架构主要考虑：系统支持软件平台，系统网络部署以及应用系统平台结构等方面。铁路货运安全检查系统服务器部署在内部局域网中，系统的物理架构如图1所示。提升模块独立性，降低模块之间关联耦合度，提高系统的可扩展性。采用面向主题的数据组织技术，将需要存储的各类数据，检测信息等根据使用目的、数据性质、更新频度等角度进行分别存放管理。 　　货运安全检查业务流程如图2所示，值班人员实时对车辆的装载、运行状态进行检查，发现问题，及时