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《个人安全与社会责任》习题 判断题： 第一章：培训概要 个人安全与社会责任培训的唯一目的就是为了提高船员的基本素质和专业技术技能。答案：B 船员只要掌握了过硬的专业知识和业务技能，便可杜绝海难事故的发生。答案：B 个人安全与社会责任培训的最终目的是保护海洋环境。答案：B 增强船员的社会责任感和使命感是个人安全与社会责任培训的唯一目的。答案：B 船员良好的职业道德、强烈的社会责任感和高水准的个人安全意识、知识和技能是现代航运确保安全与经济协调发展的最主要条件之一。答案：A 个人安全与社会责任培训仅是我国港务监督局的规定，国际公约没有做这方面的要求。答案：B 个人安全与社会责任培训仅是为了增强船员的社会责任感和使命感。答案：B 个人安全与社会责任的培训目的就是为了提高船员的基本素质和专业技术技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产安全，保护海洋环境。答案：A 第二章：船舶应急反应 应急是使海上人命财产和海洋环境摆脱和远离事故危险，恢复安全状态的活动过程。答案：A 应急的成败直接关系着人命财产和环境的损失程度，所以应急必须是迅速和有效的。答案：A 应急是否成功取决于高效率的应急预案。答案：B 只要船员训练有素且具有高效率的应急预案，则应急行动必定成功。答案：B 救生艇筏是船舶遇难后船员最好的生存基地，因此船上一出现紧急情况，船员便应竭尽全力保护救生艇筏。答案：B 船舶火灾事故相对碰撞、搁浅等事故发生率较高，但危害性不大。答案：B 船员发现火情应立即利用就近的灭火器材进行灭火。答案：B 货舱发生火灾，应立即使用固定灭火系统灭火，同时撤离现场人员并控制通风。答案：A 船舶在港内失火时，将消防器材准备就绪的同时通知当地消防部门并等待援救。答案：B 灭火工作基本完成，施救人员应立即撤离现场，清点人员，清查消防器材。答案：B 灭火工作完成后，应核查余烬区，只有当确认无“死灰复燃”可能后，施救人员方可撤离现场。答案：A 船舶灭火中应始终限制积水并及时排除，不使其随意流淌和积存。答案：A 机舱火灾难以控制，因此只要发现火情应立即撤离人员，封舱，用固定二氧化碳系统灭火。答案：B 听到火警后，消防队长应迅速派人查明火情并立即报告大副确定施救方案。答案：B 听到火警信号，船长应立即赶赴火灾现场，指挥灭火。答案：B 灭火中应尽可能避免用水，因为容易造成水湿货损，且积水易造成船舶稳性恶化而翻沉。答案：B 在船舶灭火中，现场指挥在任何时候都应派得力人手保证救生艇筏的安全。答案：B 船舶碰撞事故是发生率很高的海事，但多数是不可抗力造成的。答案：B 船舶临近碰撞或发生碰撞时，应迅速发出警报，通知船长和机舱，召集船员。答案：A 船舶碰撞事故是发生率很高的海事，但多数是人为因素造成的。答案：A 当一船撞入对方船体时，船长应视情况采取慢车顶推等措施，减少破洞进水，并尽力操纵船舶使破损位置处于下风侧。答案：A 当一船撞入对方船体时，应迅速脱开，以便查明破损程度。答案：B 碰撞事故发生后，机舱的损害控制由轮机长负责。答案：A 碰撞双方属于利益对立，因此当被撞船处于危急状态时本船不予援助，但可代为向第三方求援。答案：B 船舶搁浅/触礁事故多数是不可抗力造成的，也有由于定位失误、操纵不当等原因造成的。答案：B 船舶搁浅/触礁事故同碰撞事故一样也多数是人为因素造成的。答案：A 船舶搁浅/触礁后，机舱应根据船长指示备妥主辅机，并适时换用低位海水吸入阀。答案：B 船舶发生搁浅/触礁事故后，船员应本着“货主至上”的原则，在任何时候都应保证货物的安全，更不能有意抛货。答案：B 若船舶在低潮搁浅应在下一高潮前做好一切起浮准备，包括调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移部分货物或物料等措施。答案：A 发生危险事故后，若采取了抛货措施控制局面，应及时宣布共同海损。答案：A 船舶在低潮时搁浅，若自力脱浅不成功应立即弃船。答案：B 船舶发生搁浅/触礁事故后应及时显示号灯号型：夜间垂直3盏红灯，白天垂直3个黑球。答案：B 船舶进水大都是搁浅、碰撞、船舶老旧、水密失效、造船缺陷等原因引起的。答案：A 进水堵漏应急通常分成隔离、堵漏、救护三个队，木匠、三副、船医分任队长。答案：B 船舶堵漏警报为警铃或汽笛三长声一短声连放一分钟。答案：B 船舶发生漏损，驾驶台应采取停车或减速措施并用车舵将漏损部位置于下风侧。答案：A 一经发现船舶进水部位，机舱应立即排水并关闭进水舱四周的水密门和隔舱阀。答案：B 船舶进水堵漏后应全速前进，以便尽快抵达港口修补漏损部位。答案：B 任何人发现船体裂缝，都应立即打入木楔，压以木板并用木柱固定。答案：B 对于船舶进水，不论能否完全堵住都应迅速予以控制。答案：A 船体大破洞可用床垫等卧具填塞，再覆以木板，用木柱支撑固定；若水压太大，