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基于WSN―T车位管理原型系统探究 　　摘 要：为对停车场管理进行智能化的改造，提出了基于WSN-T的车位管理原型系统，通过WSN-T的物联网节点，对车位进行智能管理，能够用无线传感器网络代替原有系统的有线传感器网络，针对车位管理原型系统设计了一套硬件测试平台，系统测试的结果分析表明，能够较好地实现车位管理功能。通过文章地控究，希望对相关工作提供参考。 　　关键词：物联网；Zigbee；无线传感器网络；车位管理 　　引言 　　随着我国经济社会高速发展和机动车保有量快速增长，城市停车供需矛盾日益突出，影响市民生活质量，制约了城市可持续发展，停车管理是交通管理的重要方面，对于缓解城市交通拥堵具有重要意义，世界各国停车管理各具特色，其先进的管理理念可供我国大中城市借鉴。 　　早起我国的停车场管理系统是引进国外先进的系统才慢慢发展起来的，在引进的过程中针对国内的实际情况进行不断地改造，但支持系统的许多硬件设备都是采用国外的成熟产品，国内的制作工艺达不到应用要求，因此无法使用，因此在系统的开发初期，国内的这一类系统并非真正属于自己的技术，更多程度上是照搬和借鉴[1]。 　　当下国内基于无线传感器网络的停车场管理系统的研究还在初级阶段，由于很多系统是从国外直接引进的在实际的使用过程中出现了许多问题，系统设计不够完整，与国内的实际使用情形脱轨，导致智能化停车场管理系统不但不能很好的进行运作，反而阻碍新型管理系统的开发和使用，由于硬件都为进口设备系统的造价十分高，很多系统在使用之后由于系统故障，或者设备不能满足现实需要而发生故障，导致系统瘫痪，因此对基于无线传感器网络的智能化停车系统的研究十分必要，有利于掌握自主知识产权，更好地为停车场行业服务，提高行业服务水平。 　　1 系统原理简介 　　本系统是基于ZigbeeCC2530模块之间的通信可获取通信信号强度值的功能来设计的，CC2530模块之间随着通信距离的加大信号强度值会呈现出类似递减对数函数的规律，如下图1所示是发射功率在10mw的情况下通信信号强度随距离的变化关系。虽然无线通信有其无线通信可方便安装部署的优势，但是由于无线通信的可靠程度远低于有线通信，且其通信的稳定程度较低，波动较大，为弱化无线通信的这个劣势，让无线通信的可靠程度提高，是探究将其运用于交通领域的停车场管理的可行性的重点，本系统采用样本数据概率分布匹配方法来完成车位管理原型系统的设计，对这种设计进行实际的论证，从理论和实践分析基于信号强度的样本数据概率分布匹配方法实现车位管理的可靠程度，为以后大规模实现智能停车位管理打下扎实的实践基础，具体实现过程将在以下小节中具体描述。 　　图1 发射功率为10mw时信号强度值与通信距离之间的关系图 　　由上图的信号强度与距离的关系图可以看出，信号强度随通信距离的变化是有一定的变化规律的，呈现出通信距离越远，信号强度越弱的整体趋势，虽然在2.5m、4.5m和8.5m的时候信号强度出现了一定的波动，但不影响整体的变化趋势，同时这三个节点的出现也正好印证了无线信号具有一定的不稳定性的特点，在实验范围内，这样的波动是允许出现的。 　　2 车位管理原型系统设计 　　根据系统实现原理，设计的车位管理原型系统整体网络架构如下2所示，车载节点进入与路侧节点通信的范围之后，车载节点发送150个组播信号给三个路侧节点，三个路侧收到这些信号之后，将与车载节点通信的信号强度值、车载节点编号和路侧节点自身的编号加入要发给网关的数据包中，再将数据包转发给网关节点，网关节点（网关节点带有串口转USB线）收到数据之后通过串口将数据发送到PC的串口调试助手，调试助手再将数据存储下来，供车位判断时使用[2]。 　　图2 车位管理原型系统网络架构示意图[3] 　　车位管理原型系统的硬件分为四大块，车载节点、路侧节点、网关、PC，通过这四部分的硬件协同工作，实现整个车位管理原型系统，本课题仅限探究系统设计的可行性，通过这个设计和实验探究使用基于信号强度的样本数据概率匹配方法来管理车位的可行性，节点电子ID编号的规则是：网关节点由0X01开头，例如网关节点1的电子ID编号为0X0101，网关节点2的电子ID编号为0X0102；路侧节点由0X02开头，例如路侧节点1的电子ID编号为0X0201，路侧节点2的电子ID编号为0X0202，路侧节点3的电子ID编号为0X0203；车载节点由0X03开头，例如车载节点1的电子ID编号为0X0301，车载节点2的电子ID编号为0X0302。 　　2.1 车载节点设计 　　车载节点选用的是TI的CC2530芯片，使用的是邱捷科技的外围电路和底板，Zigbee2007的通信协议，车载节点的程序自行编写，外围电路上有红绿两个指示灯，绿灯点亮表示设备正常工作，红