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桥梁墩台施工作业指导
桥梁墩台施工作业指导书
1、适用条件、范围
本作业指导书适用于安邵高速TJ1标桥梁工程的墩台身施工。
2、编制依据
2.1安邵高速公路TJ1标两阶段施工设计图第三册《桥梁、涵洞设计图》;
2.2《公路桥涵施工技术规范》及其它交通部现行的设计规范、施工规范、验收标准等有关文件;
2.3《湖南省高速公路精细化施工实施细则》;
3、施工工艺
3.1、总体施工方案
(1)、承台施工采用放坡开挖,基底四周挖排水沟并采用集水井抽水。基底超挖部分用风化岩石换填,抹砂浆垫层5cm至承台底。
(2)、墩身采用定型钢模板现场拼装施工,一次浇筑混凝土成型。
3.2、施工工艺流程图(见图一)
承台顶面清理
承台顶面清理
测量放样
钢筋绑扎
钢筋制作
模板安装
模板制作
混凝土浇筑
混凝土养护
混凝土拌和运输
拆除模板
制作试件
图一:桥梁墩台施工流程框图
钢筋模板检查
3.3、施工方法及要求
3.3.1、墩台测量定位
确保墩台位置、尺寸符合设计要求,桥梁施工前,首先应对桥梁所在位置的路线中线进行复测。复测无误后,在现场定出控制桩。以桥梁中线控制桩或桥梁三角网控制点为基准,按规定精度测量出墩台中心的位置。控制桩采用混凝土桩,并设混凝土保护桩。
3.3.2、墩台钢筋加工与安装
(1)、墩、台身钢筋加工与安装,应符合一般钢筋混凝土构筑物的基本要求。
(2)、钢筋进场时应具有出厂合格证明书或试验报告,并按不同规格、等级、钢种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。按照规定抽取试件进行力学,化学和可焊性试验。
(3)、钢筋加工前必须调直及除锈,钢筋调直和清除污锈应符合下列要求:
1)、钢筋的表面应洁净,使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。
2)、钢筋应平直无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
3)、采用冷拉方法调直钢筋时,I 级钢筋的矫直伸长率不宜大于2 %; Ⅱ级钢筋矫直伸长率不宜大于1%。
(4)、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求,如设计无规定时,应符合下表的规定。(见表一)
(5)、受拉光圆钢筋的末端作成180°的半圆型弯钩,弯钩的弯曲直径应不小于2.5d,弯钩的直线段不小于3d。受拉带肋钢筋的末端作成直角型弯钩,钩端的直线段不小于2d,直钩的弯曲直径不小于5d。光圆钢筋制成的箍筋的末端应有弯钩,弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋的直径,且不小于2.5d,直线段不小于5d。有抗震要求的结构,不应小于10d。(见图二)
表一:受力主钢筋制作和末端弯钩形状
夸曲部位
夸曲角度
形状图
弯曲直径D
平直部分长度
备 注
末端弯钩
1800
≥2.5d
≥3d
d 为钢筋直径
900
≥5d
≥3d
中间弯钩
900以下
光圆钢筋≥10d
带肋钢筋≥12d
图二:箍筋弯钩形式
图二:箍筋弯钩形式
(a) 90°/ 180° (b ) 90°/90°(c) 135°/135°
(6)、根据设计图纸,按钢筋直径、形状及下料尺寸,决定钢筋数量。
(7)、墩台钢筋安装、绑扎顺序,是先绑扎墩台下端,立好竖筋,绑好环筋,形成墩台骨架。
(8)、钢筋采用双面搭接焊,焊缝长度不得小于5d,焊接前必须对钢筋搭接部分进行预弯,以达到焊接后钢筋的轴线在同一直线上。焊缝必须饱满,焊缝高度必须≥0.3d且不得小于4mm,焊缝宽度必须≥0.7d且不得小于8mm。
(9)、桩顶锚固筋与墩台基础锚固筋应按规范和设计要求连接牢固,形成一体。承台绑扎完后应该预埋墩身钢筋,墩身钢筋主筋应满足设计长度。
(10)、同一截面的钢筋接头,不应超过50% ,应错开配置。
(11)、在钢筋与模板间设置垫块,垫块与钢筋扎紧,保证钢筋混凝土保护层厚度。每平方米绑扎4个。
(12)、钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋应牢固,钢筋位置准确。拐角处的钢筋必须全部绑扎,中间平直处钢筋可以交错绑扎。
3.3.3、墩台模板
桥台采用搭设钢管脚手架与大块钢模施工,人工配合汽车吊安装模板;墩身施工采用定型钢模一次架立成型;桥台及普通桥墩模板要严格控制加工质量,作到表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的强度、刚度、稳定性,拆装方便,接缝采用契口缝(并采用双面胶密封)确保严密不漏浆,用螺栓连接。严格控制错逢,错缝不得超过1毫米,检查模板的平整度,不得超过3毫米。模板拼装前,涂刷优质长效脱模剂。模板安装好后,检查轴线、高程符合要求后进行加固,保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物,拼装平整严密,支架结构立面、平面均安装牢固,支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定,支架支承部分安置在稳固地基上。
3.3.4、混凝土供应
1)、混凝土配合比以质量比计,并应通过设计和试配选定。试配时使用施工实际采用的材料,配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件,制
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