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水运改革之声渐起 　　今年两会，环保问题荣登“头条”，治霾防污被写入政府工作报告，雾霾现象终于从江湖之远进入庙堂之高。对于整个水运行业来讲，这意味着节能减排工作的进一步强化和绿色改革的势在必行。 　　在发展绿色水运的大前提下，代表委员纷纷对整个行业的发展献言建策：雾霾严重，碳排放超标，航运业何时能够推广LNG船舶？京杭大运河、长江、珠江等水路动脉多有“断流”，内河航运何时能够通畅？水电站经济与航道公益设施之间矛盾何时能够解决？海上丝绸之路建设，16省跃跃欲试，发展思路何时确定？待过三峡船闸的船舶有时会排队一个星期，船型标准化是否能够改善内河船舶过闸难现象？收入不高，航运从业人员大量流失，如何稳定船员队伍？关于水运和水运经济的发展问题不一而足，被代表委员反复提及。 　　李克强在报告中的讲话也为交通水运建设发展带来新机遇，表示出国家对水运发展的高度重视。在此背景下，前瞻水运发展趋向、研讨水运发展难点、焦点、热点问题的“两会”提案议案可以深切感受到水运在国家的重要地位与作用，及未来我国水运发展的趋势。 　　普及LNG船 推动船舶绿色革命 　　环保已经从口号走向实质化行动阶段。 　　今年2月下旬影响我国中东地区大部分区域的雾霾天气，使国人更加清醒地认识到环境污染的严峻形势。 　　而这正被反映到政府层面。3月中旬闭幕的全国“两会”上，来自各行各业的代表委员纷纷讨论热议治霾和环保话题，国家总理李克强在政府工作报告中也提出，要深入防治大气污染。多地出台大气污染“国十条”，各地签下治霾“军令状”，划定生态保护红线。而企业层面建立生态环境损害责任终身追究制，推行环境污染第三方治理，启动碳排放交易权等运用市场化手段降污治霾的步伐已经加快。 　　交通运输作为国家能源消费和温室气体排放的重点行业之一，是国家推进节能减排工作的重要改革窗口，加入环保行动责无旁贷。而在各种交通运输方式中，具有运量大、成本低、节能环保等明显优势的航运企业，率先开启了绿色革命之门。 　　全国人大代表、上海打捞局工程船队潜水队队长金锋代表讲，近期雾霾非常严重，不但影响人们的健康，给海上、内河船舶航行也带来了安全隐患，希望能把空气污染问题解决好。 　　而全国政协委员，江南造船总工程师、船舶设计大师胡可一在提案中呼吁大家密切关注沿海区域（含港口、内河和近海水域）航行的内河和近海船舶的排放问题。胡可一称，近年来，国际上一些国家已经开始实施比较严格的船舶排放标准，且排放标准逐年提升，反观我国目前对城市港口水域、内河水域和城市沿海海域等，特别是用于运输的内河水系，还没有实施相对较高的排放标准。但从长远角度来看，国内沿海、内河、城市港口水域、内河水域和沿海海域出台类似于ECA水域的排放标准只是时间问题。 　　因此，胡可一提议，推动船舶新能源和替代能源的应用；大幅提高集装箱水路转运和疏运的比例以提高综合减排效果，对采用新能源和替代能源的集装箱支线船、老旧船舶的淘汰给予适当的税收等方面的补贴和减免，化解航运、和新能源和替代能源企业减排的绿色成本增量等。 　　无独有偶，全国政协委员、中海集团总公司原董事长李绍德也表示，国家在船舶排放方面应该给予政策和支持，并介绍别国经验用以借鉴。李绍德举例说，“我们的船到美国去，美国洛杉矶港务局每年给我们跑这条航线上的8条集装箱船500多万美金的补偿费，用于设备改造，以降低船舶的碳排放量。 　　而就水运行业减少碳排放量的工作，LNG船舶无疑是最好的践行者。 　　据报道，LNG作为一种环保的替代燃料，可减少对重油的依赖。相比重油，LNG燃料可显著减少可以降低氮氧化物和二氧化碳的排放，而且不含有硫和残留物，也杜绝了硫化物和微小颗粒等其他有害物的排放。而自2011年11月24日全国首艘以LNG为燃料的2.5万载重吨“Bit Viking”号成品油船正式投入运营以来，LNG动力技术的研发和应用势如破竹。 　　LNG的应用从经济上而言，经测算，1立方米LNG气体近似于1到1.5公升（汽、柴）油。目前柴油均价6元/公升，天然气按照4.5元/立方米计算，如果按照70%的替代率来算，一年大约节省19.23万元。而改装成本穿的LNG装置约5万元，船用储罐及汽化器约为13万元/套，共计18万元/套，12个月就能收回改装成本。 　　前不久，交通运输部发布的《2014年交通运输行业节能减排工作要点》（以下简称《工作要点》）中提出强化能耗监测和评估、提高节能减排服务能力、推进试点示范、深化专项行动等要点。同时将推动LNG燃料动力内河船舶区域性应用试点示范工作纳入2014年专项行动的重点工作之一。 　　2014年全国交通运输工作会议上，交通部部长杨传堂也曾提出以“绿色交通”为代表的“四个交通”，号召采用低污染的交通工具。 　　从上年年中至今，已经有有不