控制爆破专项施工方案.docxVIP

目 录 第一章 编制依据、原则及范围 - 1 - 第二章 工程概况 - 3 - 第三章 爆破方案总述 - 7 - 第四章 施工组织及计划 - 8 - 第五章 营业线施工措施 - 10 - 第六章 安全保障措施 - 20 - 第七章 质量保障措施 - 31 - 第八章 工期保障措施 - 35 - 第九章 雨季施工措施 - 41 - 第十章 附件 - 44 - 第一章 编制依据、原则及范围 1.1 编制依据 1、中国中铁二院工程集团有限公司下发的有关设计图纸； 2、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2012]280号）； 3、 《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运[2008]780号）； 4、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》(铁建设[2008]14号) 5、《铁路增建第二线及改建既有线工程石方控制爆破施工技术规定》 6、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（J259--2003）； 7、《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号，2004）； 8、《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号)； 9、《爆破安全规程》GB6722-2003； 10、《民用爆炸物品安全管理条例》（国务院令第466号，2006）。 1.2 编制原则 1.2.1根据工程的实际情况，合理设计施工方案，周密部署，合理安排组织施工。 1.2.2制定切实可行的爆破施工方案与严密有效的防护措施，确保营业线施工安全。 1.2.3合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。 1.2.4坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是的原则。 1.3 编制范围 本专项施工方案使用范围为珞璜站施工便线、疏解左右线、珞璜南站场、小南垭联络线范围内土石方开挖、爆破、平场，新白沙沱长江大桥78#-84#墩、87#-89#墩、102#-106#墩梁下清方。 第二章 工程概况 2.1 工程简介 珞璜站施工便线设计速度目标值80km/h，铁路等级Ⅰ级、单线，一次铺设跨区间无缝线路，起点里程K5+200,终点里程K6+463.45，全长1263.45m，其中K5+200～K5+500段路基利用既有川黔线，K5+500～K6+265段路基以挖方为主，K6+265～K6+463.45段路基以填方为主。待珞璜站施工便线达到运营条件时，将既有川黔线拔移至便线路基运营，再施工货车线路基工程及新白沙沱长江多线特大桥工程。 新白沙沱长江特大桥引桥78#-84#墩、102#-106#墩原地面高于梁底标高，设计需进行梁下清方。其中78#-79#墩挖方量9927m3，80#-84#墩挖方量38468m3，邻珞璜电厂专用线施工；102#-106#墩挖方量46790m3，邻珞璜站牵出线施工。 2.2 工程地质 2.2.1 地形地貌 本段属丘陵地貌，地形起伏较大，丘包与槽谷相间分布。地表高程195~296m，最大高差101m，自然坡度15~32°，局部较陡。丘坡上覆土层较薄，基岩部分裸露，地表以旱地、林地为主，沟槽等低洼地带覆土较厚，多被回填为铁路路基，局部分布有水田。测区内既有铁路多条并行，附件村庄密集，水泥公路、机耕道交错相通，交通条件较好。 2.2.2 地层岩性 本段地表上覆第四系坡残积层（Q4dl+el），侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）泥岩夹砂岩。 2.2.3 水文地质特征 地表水：主要为水田积水。 地下水：主要有第四系孔隙水及基岩裂隙水两类。 水化学特征：地表水及地下水水质类型为HCO3-. SO42--Ca2+. SO42-. HCO3--Ca2+.Mg2+型水。化学侵蚀环境、氯盐环境时，地下水中SO42-、侵蚀性CO2及酸性水对混凝土结构侵蚀侵蚀等级为H1，在环境作用类别为盐类结晶破坏环境时，地下水中SO42-对混凝土结构侵蚀等级为Y1。 2.2.4 地震动参数 本段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 2.4 营业线施工内容 序号 工程项目 里程/墩号 建筑物至营业线距离 主要作业内容 施工方法 主要防护措施 列车通行条件 1 施工便线 K5+620～K5+740 便线左线川黔线右线中心线净距＜10m 开挖、出渣、锚杆 控制爆破 双排钢管架 爆破采用要点施工、出渣利用列车间隔 K6+150～K6+240 开挖、出渣、锚杆 控制爆破 三级防护 爆破采用要点施工、出渣利用列车间隔 K6+240～K6+300 开挖、出渣 机械开挖 单排钢管架 利用列车间隔 K6+370～K6+300 路堤填筑、CFG桩 机械施工 物理隔离网 利用列车间隔 K5+740～K5+800 便线左线川黔线右线中心线净距10～20m 开挖、出渣、锚杆 控制爆破