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PAGE PAGE 25 控爆作业指导书 一、施工准备 1、现场调查爆破区环境、建筑物及设施等；爆破区与既有线距离、岩石等级、岩层产状、节理发育程度及有无地下水等地质资料。 2、根据设计资料和现场调查情况进行爆破设计，设计内容包括：⑴工程概况；⑵地质说明；⑶爆破方案的内容；⑷爆破参数的确定；⑸装药结构及起爆网络；⑹允许一次起爆最大用药量及其爆破安全距离；⑺安全防护措施；⑻爆破施工组织；⑼技术经济指标；⑽设计图。 二、爆破施工 1、本指导书适合于增进第二线的扩宽路堑地段，用风钻打孔的浅孔爆破。 2、爆破工点紧靠既有线，边坡陡峻，地质条件不良且开挖宽度小于4m，宜采用纵向台阶浅孔控制爆破开挖。 3、石方开挖宽度大于4m，靠既有线一侧，可预留宽度不小于2m的纵向“隔墙”。以防止爆落岩石直接危及既有线。当“隔墙”高达2m时，应及时爆除，避免形成陡高工作面。对于路堑边坡面的开挖，应采用光面预裂爆破技术。 4、爆破参数，应通过试验确定，也可参照附表一进行设计，并在施工中进行调整。 5、每次现场爆破施工设计可参照附表二格式。 6、从事爆破的人员，必须经过爆破技术培训，并持有合格证上岗。 7、孔深、孔口位置偏差、方向误差均应满足要求：孔深误差不应超过5%；孔口位置偏差不应超过二倍炮孔直径；方向误差，光面爆破不应超过3%，其他爆破不应超过5%。地面凹凸不平处，应适当调整炮孔深度，力求爆破后地面平整。 8、对药包应进行编号，并和炮孔编号相符合。装药量、装药结构和堵塞质量，须符合设计要求。 9、严禁：不请点爆破、夜间爆破、装药过夜。瞎炮应在封锁时间内处理完毕，否则应及时另行要点处理。 10、严格执行请销点制度，并作好记录。 11、详细记录爆破情况、主要参数、爆破效果等。 附：控爆施工流程图（附图一） 控制爆破施工流程图 施工调查（收集设计资料、施工资料 施工调查（收集设计资料、施工资料） 拟定爆破方案 爆破设计：1、爆孔布置及药量计算；2、起爆网络；3、拟定试爆方案；4、安全及防护措施；5、施工组织设计 报送上级单位或业主审批 爆 破 施 工 准 备 爆 破 施 工 毫秒雷管测试与配段 设定炮孔位置 钻 孔 孔的校核检查 药管加工（起爆雷管、塑料管、炸药称量、分包） 爆破体外部防护 装药与炮孔堵塞 联结爆破网络 联结起爆线路 爆破体覆盖 爆破警戒 起 爆 现场检查、处理瞎炮及危石 解除警戒 爆破效果分析及资料整理 三、安全措施 1、每个爆破工点应根据实际情况，制定切实可靠的安全防护措施，并按规定请点、封锁线路、进行爆破。 2、施工单位驻车站联络员、工地防护员、工地电话员，应由铁路职工担任，并经专门训练，考核合格后方能上岗。 3、对爆破落石可能损坏的预应力混凝土轨枕应进行防护，必要时可预先更换为木枕（无缝线路除外）。 对爆破落石可能损伤的钢轨，应设置临时防护。 爆破飞石可能危及桥梁、通信、信号、电力、电气化、站场等设施时，应进行适当的防护或采用覆盖爆破。必要时应予拆迁，并在爆破施工前拆迁完毕。 4、爆破可能危及轨道或其它重要运营设施安全的施工工点，应组织抢修队伍，并配备足够的抢修物资。 5、严重危及行车安全、施工特别困难，一般方法难以防护的爆破工点，应采用坚固的支挡防护结构。如钢轨排架、木排架等，并应进行特别设计。 6、爆破时，封锁线路的施工防护必须按《铁路技术管理规程》有关规定办理。 7、为确保施工和行车安全，一次爆破给点时间应满足爆破安全作业所需时间，不宜少于20分钟。 8、爆破施工封锁线路请点计划，除个别零星请点外，施工单位应在一个月前提交铁路分局，由运输部门核定，并纳入运输方案。如无特殊情况，运输部门应按计划给点，具体封锁请点手续于当天办理，并按调度命令执行。 9、施工单位驻车站联络员，应在每天爆破前三小时内，向车站值班员提交封锁线路请点计划。列车调度员应向车站值班员提前一小时预报封锁时间。施工负责人接到封锁线路时间预报后，须做好一切爆破准备。封锁命令下达后，立即设置防护，迅速施爆。 10、爆破后，要认真检查线路轨距、水平方向、线路限界及行车设备，确认技术状态良好，方能撤出行车防护，开通线路。 11、爆破工点施工中，若发现边坡危石等，威胁既有行车安全，应即派人监视和防护，同时向车站请点，封锁线路进行处理。 附表一 爆破参数 浅 孔 爆 破 参 数 附表1—1 爆破方法 炮孔距离 a(m) 最小抵抗线 W(m) 炮孔深度 L(m) 装药系数 K 备 注 一般爆破 1.0—1.2 0.8—1.0 1.5—2.5 0.35—0.55 预裂爆破 0.4—0.6 2.0—2.5 0.5—0.6