5实施型钢拱架工厂化加工提升隧道施工安全质量管控能力）.docx

— PAGE \* MERGEFORMAT 2— — PAGE \* MERGEFORMAT 1— 实施型钢拱架工厂化加工 提升隧道施工安全质量管控能力 概述 沪昆客专CKGZTJ-12标段承担48.32km的施工任务，全线共有隧道13座，总长32243米，隧道工程占线路总长度的67%，设计采用拱架支护的围岩有15530m，占隧道总长度的48.2%，需要3万余榀型钢拱架，其中包含了1座Ⅰ级风险隧道（高家屯隧道6420m），2座Ⅱ级风险隧道（林家屋基隧道5885m、高塝隧道5315m）。面对较高的施工安全质量风险，需要安装大量的型钢拱架，如何控制初期支护安全质量成为本工程的安全质量管控要点。 传统隧道型钢拱架加工采取在隧道洞口附近采用小型设备进行小作坊式加工，往往存在拱架加工质量难以管控等问题。首先，传统拱架加工设置在洞口附近，加工点分散，且受场地限制，原材料的存放、加工、检测、出场等不便于管理，易产生拱架数量与设计不符等问题，造成较大的安全隐患；其次，传统的型钢与连接板的焊接采用普通的电弧焊，存在焊接砂眼、夹渣、假焊、焊缝不饱满等现象，再加上加工精度不高，如拱架弯曲的弧度、连接板的下料、钻孔等均难以达到要求，且各单元独立进行型钢与连接板的焊接，直接导致拱架各单元不能精确对位安装，影响钢架自身的稳定性，型钢拱架质量隐患突出，也进一步影响了隧道的施工安全。 为彻底改变传统隧道施工型钢拱架加工、安装安全质量隐患突出的弊端，中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部认真总结经验、吸取教训，全面落实“六位一体”建设管理要求，以机械化、工厂化、信息化、专业化“四化”为支撑，实施型钢工厂化加工，结合实际情况设立了3个型钢拱架加工厂，对全线隧道型钢拱架、构配件进行集中加工，在生产制作、数量控制等方面进行严格管控，全面提高标准化作业水平，以达到提升项目管理水平、推行隧道施工架子队管理模式，确保隧道施工安全和质量的目的。 加工厂布置方案及目标 加工厂设置目标：以工厂化为支撑，提高标准化管理水平；从源头上提升隧道支护施工质量，降低施工安全风险，提高工艺水平、工作效率及施工质量；强化施工架子队管理能力，提升项目管理水平。 加工厂设置方案：按照全线型钢拱架的使用总量，充分考虑运距因素，合理选址设厂。沪昆客专CKGZTJ-12标全线共设置3个型钢拱架加工厂，承担了全线30502榀型钢拱架的加工任务。 第一个型钢拱架加工厂负责加工生产第一项目辖区内所有隧道的型钢拱架及全线三个型钢拱架加工厂的小型构配件（法兰盘、标准件等）的加工制作，加工厂占地8.8亩，加工总量为13570榀。 第二个型钢拱架加工厂负责第二项目部辖区所有隧道工程的型钢拱架，加工厂占地3.6亩，加工总量8845榀。 第三个型钢拱架加工厂负责第三项目部辖区所有隧道工程的型钢拱架，加工厂占地3.5亩，加工总量为8087榀。 加工厂厂区设置 型钢拱架加工厂按照工厂化流水线作业设置，实行全封闭工厂化加工，所有工厂地面全部采用混凝土进行硬化处理，厂区四周设置围墙，区内设置彩钢加工棚，厂区面积一般为2000平方米。拱架加工厂由原材料存放区、冷弯区、焊接区、检测区、半成品存放区、成品存放区、停车区、进出场便道等8个区域部分组成。需要加工连接板、构配件的厂区需要在一般厂区基础上增加剪板区、钻孔区两个区域，占地面积一般为4000平米。 人员设备配置 每个加工厂需要施工人员23人左右，主要有：管理人员、质检人员、弯圆工、焊工、电工、车床工、龙门吊司机等，施工人员经培训合格后，方可上岗。由于三个加工厂采用相同的设置及设备，我标段根据隧道施工安排，对加工人员进行统一调配，大大节省了人力资源。 施工人员配备见下表。 施工人员配备表 序号 工种 作业内容 人数 备注 管理 负责厂区管理 2 质检 负责原材料、成品检验 2 弯圆工 负责型钢冷弯 4 焊工 负责拱架焊接 6 电工 负责厂区电务 1 车床工 负责剪板、钻孔 4 龙门吊司机 负责吊装 2 普工 配合其他工种工作 2 合计 23 施工机具本着适用、先进、经济、高效的原则分区域进行配备，配备见下表。 施工机具配备表 序号 加工区域 机具名称 规格型号 功率 (Kw) 数量 （台） 相关参数 全区域 龙门吊 MH-10 15 2 10t 冷弯区 冷弯机 350/450 22 1 450t 焊接区 等离子切割机 L6K8-100 37 1 切割厚30mm CO2焊机 NB-500KK 20 4 焊丝φ1.6mm 切割机 J3G-SW-400 2.2 1 切割厚10mm 砂轮机 250*25*32 1.1 1 线速度：40m/s 剪板区 剪板机 C12Y-20X2500 22 1 剪板厚20mm 钻孔区 数控钻床 ZK5140C 3 4 切削速度6～60m