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汽车发动机传感器的使用、维护和检修 　　1. 发动机传感器的使用要点 　　 　　氧传感器有多种形式，接线有1根、2根或者3根、4根。后两种是装有加热元件的加热式氧传感器。使用时需要按照规定里程或时间间隔定期检测或更换。新型的能保证行驶8-11万km。检测时有的要求用扫描仪器来测量氧传感器的输出，有的可用数字电压表检测输出电压信号随混合气浓度变化的情况，以及ECU对电压信号的反应。发动机在正常工作温度时，氧传感器如不能随混合气的浓度输出相应的电压，则证明已失效需更换。氧传感器失效会导致混合气过浓或过稀，产生怠速不稳、油耗过大、排放过高等故障，此时发动机故障自诊断系统将点亮汽车仪表板上的发动机警告灯，提示要立即检修。 　　 　　氧传感器失效一般原因有：一是已到使用期限(正常寿命约为11万km)；二是碳烟、铅化物、硅胶、机油等物质沉积在氧传感器上，造成失效。更换氧传感器时应先用丝锥等工具清除排气管上安装螺纹孔内的脏物和毛刺，在安装时还需用特殊的防粘剂(其中含有石墨和玻璃粉，石墨烧掉后留下玻璃粉在螺纹上易于拆卸)。安装拧紧力矩为15-25N?m。 　　注意：在氧传感器附近应避免使用橡胶润滑剂、皮带油或者含硅的喷剂。硅化合物会堆集在传感器通大气一侧，造成不正确电压信号，使电脑误以为是稀混合气信号，而将混合气调整过淡。使用含铅汽油则效果正相反，铅化合物堆集在传感器通废气一侧，使电脑误以为是浓混合气信号，而将混合气调整过稀。检测时不要用模拟(指针)式电压表，因其内阻小，通过的检测电流足以烧坏传感器。不要使用电阻表，以防输入检测电流烧坏。不要短接二线式氧传感器两接柱，或将单线式的输出导线接地，以免造成损坏。 　　 　　 　　2. 轿车电喷控制系统传感器的检测方法 　　 　　电控系统的电控单元是根据各传感器输给的信号进行控制的，因此，发动机工作不正常或发生故障，都与传感器有着密切的关系，发动机微机控制系统的典型故障主要出在传感器上。如传感器不正常工作时,对发动机微机控制系统工作影响很大,其早期损坏可能是由于以下原因:使用了含铅汽油;发动机维修时使用了不合要求的密封胶;发动机使用过稀混合气或工作温度过高等。若冷却液传感器失灵,发动机会出现怠速不稳、缺火、熄火或耗油增加等现象,应使用欧姆表，按厂家规定检测冷却液传感器在各种工作温度时的电阻值。若节气门位置传感器失调，就不能保证正确的点火提前角和混合气空燃比。节气门位置传感器应精确地调整到规定的电压读数，若调整过低，由于废气再循环系统没有及时提供足够的废气，加速时就要发生爆震；若调整过高，由于废气再循环系统反应过快，提供废气过多，使动力降低。 　　传感器的检测方法一般有在线检测和元件单独检测两种。元件单独检测主要是传感器拆下或其连接器脱开的情况下，对传感器内部情况进行检测。一般检测有关端子之间的电阻值或通断情况，常用万用表进行;在线检测是传感器在工作状态时检测有关端子的电压(主要检查供电电压和输出信号电压)及传感器和发动机ECU之间连线情况的综合检测，常用的工具有万用表、诊断仪、示波器等。 　　 　　3. 发动机冷却液温度传感器的检测 　　 　　发动机冷却液温度传感器简称水温传感器，它是双线的传感器，一般安装在发动机水套中与冷却液直接接触，用于检测发动机冷却液的温度。发动机ECU通过水温传感器信号修正喷油量和点火提前角。水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，温度低时电阻值大，而温度高时电阻值小。水温传感器的精度对喷油量有很大影响。当混合气过浓或过稀时，应拆检水温传感器。检查时拆下水温传感器，将其置于烧杯的水中加热，并在接线端处测量不同水温时的电阻。在20℃水温时其值应为2-3kΩ；80℃时应为0.2-0.4Ω。如果测量结果不符合规定要求，应更换水温传感器。 　　 　　 　　4. 发动机进气温度传感器的检测 　　 　　进气温度传感器也是双线的传感器，通常安装在空气滤清器之后的进气管上或翼板式空气流量计内，有的安装在谐振腔上。进气温度传感器的作用是检测发动机的进气温度，送给ECU作为修正喷油量的参考。传感器内部也是一个负温度系数的热敏电阻，温度升高时阻值下降，信号电压也下降。 　　进气温度传感器本身或其线路故障，将导致发动机起动困难、怠速不稳、废气污染物排放量增加，其检测方法与检测水温传感器相同。拆下进气温度传感器,用红外线灯、电热吹风器或热水加热进气温度传感器，并测量在不同温度下传感器两接线端之间的电阻,将测得的电阻与标准数值进行比较，如与标准不符，应更换进气温度传感器。安装进气温度传感器，用10N?m左右的力矩拧紧传感器。检查结构与水温传感器相似的进气温度传感器时，可采用检查水温传感器的方法。在正常情况下，温度为20℃时，阻值约为2-3kΩ；80℃时,