基于VMI和TPL理论汽车整车物流系统动力学分析 .docVIP

基于VMI和TPL理论汽车整车物流系统动力学分析 　　[摘 要] 本文针对我国汽车整车物流链库存成本居高不下的现状,基于VMI和TPL理论,运用系统动力学方法对汽车整车物流系统进行了改进,根据系统绩效指标的对比分析,说明改进系统有效性。 　　[关键词] 整车物流;VMI;TPL;系统动力学;仿真 　　doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2009 . 20 . 030 　　[中图分类号]F224.0;F271[文献标识码]A[文章编号]1673-0194(2009)20-0081-05 　　 　　1 问题提出 　　 　　1.1 整车物流的涵义和特点 　　整车物流是指从汽车在制造厂完成组装下线后开始, 直到送达用户手中为止的一系列仓储、运输、维护和其他各种增值服务过程,是汽车产业供应链的一个重要组成部分。近年来我国汽车销售量快速增长,使我国对汽车整车物流的需求浮出水面。总的来说,汽车整车物流具有以下几大特点:①库存的管理难度较大。其流程繁多、复杂、包括调整、检验、倒车、新车准备、销售、借车、返修、退库、拆装箱等。②供应链各级库存“沉没”成本较高。市场需求由于“牛鞭效应”而逐级放大,而且由于汽车造价和运输费用的高昂,这些逐级放大的订货需求最终转变为供应链各级的巨大库存成本。③生产和销售柔性化要求高。随着汽车消费的个性化、多样化特点,定制化的项目计划要求整个供应链生产和销售必须紧随市场,降低库存水平。 　　 　　1.2 我国汽车整车物流发展现状 　　①整车物流基础设施建设缺乏同一规划,盲目投资、重复建设等现象比比皆是。②对第三方物流的认知度较低。国内绝大多数的汽车整车物流提供商都是汽车制造商的下属企业,这种业务关系模式由于无法与其他品牌的汽车企业进行整车物流方面的合作,往往制约整车物流管理效率的提升。③我国汽车整车物流的信息化程度较低。④汽车整车物流的成本较高。据调查,我国汽车整车运输中的空驶率高达39%,车辆的运输成本是欧洲或美国的3倍,在以经济型轿车为主流的中国市场,在汽车厂的成本敏感度日益上升的今天,汽车整车物流成本的节约将是汽车制造企业竞争制胜的重要因素。 　　 　　1.3我国整车物流系统 　　我国整车物流系统主要由汽车制造厂、区域一级(总)分销商、区域二级分销商、三级分销商(零售商)以及直接客户组成,其关系如图1所示。 　　 　　2系统模型仿真 　　 　　2.1传统整车物流系统模型 　　模型叙述:本文针对一款处于成熟期的家用车型,市场销售主要通过终端零售商,假设分销商和零售商均处于华东地区,仿真周期为100周,约为该车的生命周期(2年),该车的生产量约为2 000辆/年,建立了三阶段系统动态学模型(为读者阅读方便已经将图中的英文缩写参量翻译成中文全称),将一级分销商称为分销商,将二级、三级分销商合并称为零售商,零售商通过订货量向分销商传达市场需求信息,分销商通过订货量向制造厂传递信息。 模型参量表示如下:Sale,市场需求率(辆/周);Itd,零售商库存;Aitt,零售商库存调节时间;Ite,零售商期望库存;Adtr,零售商库存调节率;Otd,零售商订货量;atr,零售商平均需求量;Odt,分销商订货量;Sfdt,分销商销售预测;Idte,分销商期望库存;Idt,分销商库存;Otasd,分销商订货平滑时间;Pdrm,制造厂生产需求率;Sfm,制造厂销售预测;Iem,制造厂期望库存;Im,制造厂库存;Aimt,制造厂库存调节时间;Smr,制造厂供货率;del1,运输延迟时间1;del2,运输延迟时间2;Csr,顾客需求满足率;Totalinv,系统总库存;Sftpl,第三方物流销售预测;atr,零售商平均需求量;Tast,第三方物流供应平滑时间;Aitpl,第三方物流库存调节时间;Smr,制造厂供货率;Fpm,制造厂产出率。 　　模型中部分Dynamo方程的设定: 　　(1)Sale =IF THEN ELSE( Time=1+(Time-1)*16, 250, 150)+RANDOM UNIFORM(0, 30, 0) 　　说明:考虑汽车购买者不仅货比三家,而且买车之后还要经历验车、上牌、上保险、汽车装潢等步骤,所以汽车销售存在淡旺季,一般是国家法定假日前后一段时间属销售旺季,如春节,“五一”,“十一”等假期,模型在设定市场需求率时,假定旺季需求量为平时需求量的1.6倍,而且加入了均衡分布函数,销量浮动范围在(0,30)之间。 　　(2)Adtr =( Ite -Itd)/ Aitt 　　(3)Itd =INTEG(Smr- Sale) Initial Value=160 　　(4)Otd=MAX( 0, Adtr+a