嘉兴轨道板厂施工调查报告书.docVIP

沪杭铁路客运专线Ⅴ标段 嘉兴轨道板场 施工调查报告 编制： 审核： 批准： 中铁十局集团第三建设有限公司嘉兴轨道板场 二○○九年四月十日 施工调查报告 一、工程概况 中铁十局集团第三建设有限公司嘉兴轨道板场承担沪杭铁路客运专线工程DK64+000～DK109+000范围内轨道板预制，设计无砟轨道为单线90.001公里，总计13953块轨道板。 轨道板制造采用易于保证产品质量的工场化生产管理模式，配置机械化、自动化程度高的成套装备。 CRTSⅡ型板式无砟轨道的标准轨道板外形尺寸为 6450mm×2550mm×200mm，为单向先张预应力混凝土结构，重 8.63t（不计扣件，扣件重0.6t）。每块轨道板混凝土用量 3.45m3，钢筋用量 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术是在德国博格板式无砟轨道技术的基础上消化吸收再创新取得的技术成果，目前已建成通车的高速铁路中仅京津城际铁路使用过这种技术。因此，这种新工艺可供学习借鉴的施工经验非常有限。 轨道板生产工期紧，任务重，建场周期长，生产计划需根据桥梁分部的施工进度而不断调整。 轨道板场建场占地面积大，场建及设备工装一次性投入大，对场地要求高，征地难度大，临时建设多，一次性投资较大。 二、 地形地貌特征 本区间属杭嘉湖平原区、粉质黏土、淤泥质土，植被发育，多为水稻地。嘉兴是长江三角洲冲积平原的一部分，拟建场地标高在4.17米左右（吴淞标高），坡度极缓。 工程地质情况 地表物质为第四系松散沉积物，覆盖层厚度大于180米。嘉兴历史上未发生过大的地震，最高地震烈度5—6度。场地位置地势起伏不大，属弱膨胀土，地层主要分布为冲洪积、坡残积黏土、粉质黏土层等 四、水文地质特征（地下水质、水量及其分布）。 轨道板场地处岗地，为第四系上更新统冲击黏土，褐黄色，硬塑，具弱膨胀土性质；岗地地下水水位埋深2～5m，黏土具有弱膨胀性、超固结性，遇水易崩解，坡面冲沟发育，局部坍塌。软土具有孔隙比大、含水量高、中～高压缩性、承载力低等特性。地下水不发育，施工用水困难。年平均水位2.74米（吴淞标高）。一年中最低水位在1月，平均2.55米；最高在9月，平均2.99米。 五、 气象特征 沿线属亚热带海洋性季风气候，寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。年平均降雨量约1148.1-1400.7mm左右，一般集中在夏季，雨日110～130天左右。全年无霜期230天，气温一月份最冷，月平均0.4～4.9℃，七月份最高，月平均气温25.6～33.2℃。平均气温15.7℃,无霜期230天左右，年日照2000小时以上，受季风气候影响，全年有两个方向相反的风向，夏季以东南风为主，冬季为西北风居多。年平均风速3.4米/秒。 六、主要工程数量 CRTSⅡ型无砟轨道板13953块，其中每块板混凝土用量3.45 m3，板重约8. 轨道板场临建主要工程数量 序号 工程项目 单位 数量 备注 1 临时用地 亩 100 含进场便道 2 制板台座 个 81 3 存板区域 m2 22218 4 环场道路 米 1031 5 运板道路 米 280 两条4米宽便道 6 钢结构厂房 平方 6048 7 钢结构厂房基础砼 立方米 1210 C25砼 8 生活办公用房 平方 4759 9 搅拌站场地硬化 平方 4463 2台75型，20cm厚砼 10 搅拌站基础混凝土 立方米 893 C20 11 场地硬化 平方 3780 20cm厚C20混凝土（拌和站） 12 存板区场地硬化 平米 5555 25cm厚C30 13 排水沟 米 1026 0.5米矩形排水沟 14 变压器 KVA 1430 630+800 15 蒸汽管路安设 km 2.56 七、交通运输条件 本工程以轨道板预制为主，选址施工场地条件较好。场地经现场量测有63999m2，约96亩。场址位于浙江省嘉兴市南湖区境内，东、北两面紧临两条二级公路，车流量较少，材料运输方便，另外场区向西约1km处为嘉余公路。沿线公路交通发达，国道、省道、县道基本成网，沿线路走向主要有沪杭高速公路，与线路相交主要有旧、新07省道、规划新大公路、步云道主干，嘉余公路、乍嘉苏高速、以及纵横交错的省、县、乡级公路为本工程的材料运输提供了方便。土地为农田，整体地势较平整，电力及水源引入方便。场区内有现成的块石路面，并且修筑已初步成型，只需在其上面加铺10cm厚二灰碎石和25cm厚C25砼，便可作为场区内施工主便道的一部分。场地平面图见下图： 八、物资供应情况 开工后，与相应的材料（供应）商在意向书框架下签订采购供应合同，组织供应，主要材料来源如下： 砂：线路经过地区工程用砂缺乏，浙江境内工程用砂主要来源为长江上游的湖北、安徽及江西等地，首先通过长江航道、京杭运河，再由嘉兴地区的河道水运至附近码头，经汽车运输至现场。 石料