围护桩-施工测量方案.doc

PAGE PAGE 2 某市轨道交通首都国际机场线01标段 围护桩施工测量方案 编制： 审核： 审批： 中铁工总电气化局集团 首都国际机场线01标段项目经理部 二○○五年六月 围护桩施工测量方案 一、工程概况 1．工程概况：机场线东直门车站长约191米，宽22.24米，深约28米，分安全线、暗挖A段、明挖B段、明暗结合（上跨下穿）C段和明挖D段，明挖结构采用围护桩+锚索体系和围护桩+钢支撑体系。围护桩分为5类结构形式，分别为桩A（B段西侧和南侧），上部为人工挖孔桩，桩径为1100mm，下部为钻孔灌注桩，桩长为30.96m，桩径为1000mm；桩B（B段北侧），上部为人工挖孔桩，桩径为1100mm，下部为钻孔灌注桩，桩长为13.36m，桩径为600mm；桩C（C段东西侧），桩长为24.8m，桩径为800mm；桩D（D段东南侧），桩长为29.96m，桩径为1000mm；桩E（D段北侧），桩长为29.96m，桩径为800mm。由于现场管线复杂，每个桩位都需要开挖探孔以证明是否有不明管线，之后才进行钻孔作业。 2．测区概况：东直门车站位于东二环路东侧，东直门外大街路北侧，东西走向；站位西侧为东二环路和既有东直门立交桥，既有地铁2号线的东直门站位于东二环路下；南侧为东直门外大街；北侧为既有13号线东直门站。站位东北侧为东直门交通枢纽及东华广场的建设用地，该地块目前已开工建设。由于场区狭窄，开挖面宽，通视条件较差，无法进行长边导线的建立，只能按一级精度导线网进行布设。 站位附近管线和地下构筑物非常复杂，在需改移或悬吊的主要管线有2600×2300热力沟、Φ240污水、68×87电信管沟、2000×2300电力沟（2×Φ150直埋电力电缆）、Φ600上水管、Φ600污水管等11处。 此外该处交通繁忙，车流量多,施工干扰大,因此必须加密控制导线点以满足施工放样的要求。 二、测量方案技术依据 1．《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999） 2．《工程测量规范》（GB50026—93） 3．《北京地铁新建线路控制测量总体技术要求》（试行本） 4．《工程测量交接桩书》 5．《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 6．其他相关规范、技术标准 三、测量人员组织架构 本工程设测量主管工程师一名，测量工程师2名，测工4名。 组长：罗全勇 组长：罗全勇 组员：洪 涛组员：王华慧 组员：洪 涛 组员：王华慧 测 工测 工测 工测 工 测 工 测 工 测 工 测 工 各自职责： 姓名 工龄 学历 毕业院校 职 责 罗全勇 5 本科 西南交通大学 现场实测 洪涛 4 本科 北京科技大学 数据分析 王华慧 5 专科 西安铁路职工大学 资料整理 测工 跑点立尺、水准测量及放样、仪器保管等 四、主要仪器及设备 为确保本工程施工测量的顺利进行，拟投入以下仪器及设备： 1、Leica TC1800全站仪1台（1″1+2ppm）及配套光学对中觇牌。 2、苏光DSZ2水准仪+Fs1测微器一台套及2米铟钢尺一对。 3、DS2水准仪1台，5米塔尺2把，经检查的30m钢卷尺2把。 4、Lenovo电脑一台套及CASIO 4800计算器2台。 5、对讲机3套。 6、清华三维华星平差软件一套。 五、总体技术方案 根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的要求和前期交桩的具体情况，对本工程的施工测量分以下几个方面部署： 施工控制测量 围挡和管线位置测量 桩位(钻孔灌注桩和人工挖孔桩)的放样 六、地面控制网测量 根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的规定和交桩的实际情况，交接桩后对业主提供的精密导线点及高程控制点进行复测，因所交导线点平均边长小于200米,按精密导线测量的技术要求施测:测角中误差≤±2.5″，测距中误差≤±6mm，相对闭合差≤1/35000；高程控制点按精密水准测量施测：每千米高差偶然中误差M△≤±2mm，全中误差MW≤±4mm，平差后相邻点间中误差应小于±8mm，水准路线闭合差应小于±8mm。 1、平面导线控制测量 2005年5月27日北京城建勘测设计研究院有限责任公司与我方工程部进行了现场交桩。项目部组织人员对所有桩位埋设和通视情况进行了检查及确认，并采取了相应的保护措施。5月28日开始组织人员对交桩点进行复测，复测成果上报监理工程师审核。 由于本测区处于交通枢纽，过往行人和建筑物多，各导线点间的通视条件较差，加上场地狭窄，南侧为东直门外大街，北侧为城铁13号线上部结构和已全面开工的东华广场， A、B、D段受施工的影响，同时受围蔽板的限制，将控制点设在东西两侧和C段场地内，因此施工导线控制形式采用附和导线，起始边为控制点QG12- QG13，经12-1、12-2和13-1，最后闭合到Q