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永不停歇的信息化脚步 　　北京铁路信号有限公司（简称北信公司）于1958年建厂，主要业务包括研发、生产制造、销售、技术服务等，其产品主要有铁路信号专用设备和轨道交通控制设备，是中国铁路通信信号集团公司（简称通号集团）的全资二级子公司。北信公司伴随着中国铁路的发展历程逐步发展壮大，一直承担着国家的铁路六次提速任务，现在主要承担着国家高铁建设项目，比如京津、京沪高铁都是使用其产品，如列控中心、轨道监控、车载设备等。 　　信息化起步早 　　北信公司作为制造企业，信息化有其特殊性，涉及的内容也较为复杂，尤其是千变万化的客户需求，会给生产带来一些困难，比如有些产品，是需要根据现场情况来配置，而不同等级的车站，其设备要求也不一样，尤其是机柜产品，会根据不同的站级，提出不同的需求，再进行生产。这给企业的管理和生产带来一定难度，对软件的要求相应也更高。 　　据了解，北信公司在上世纪90年代就开始信息化建设，在业内也有较好的示范性影响。最早的信息化建设，是从生产开始的，比如定额、采购、物料管理、库存等。“那时候通过单机来做系统，实现简单的信息化。2000年初上了第一套ERP系统，因为技术、经验等限制，系统并不成熟，运行一段时间后，发现这个系统存在很多问题，主要原因是系统设计不是从全局的角度来考量的。”北京铁路信号有限公司信息部经理朱正网说。后来公司寻找更成熟的产品，选择了鼎新和神州数码联合开发的ERP产品，这款软件比较合适电子化行业，吻合管理需求，软件比较成熟，个性化开发很少，很多需求基本上通过配置可实现。2006年上线至今，基本能满足生产、管理的需求，为生产管理提供了很多支撑。 　　从踏上信息化道路的那一天开始，北信公司信息化建设一直没停止过。信息化初始，更多的是制图、生产、物料管理、财务等环节的电子化，随后陆续进行其他系统的开发、上线，比如用于产品研发的PDM平台、办公OA、财务软件等。 　　在未实施PDM之前，北信公司全部是手工制作产品设计图，而图纸往往要铺满一个屋子。PDM实现了将图纸存在PDM库中，并由组装图的明细栏逐级自动生成BOM（产品物料清单），最终通过PDM与ERP之间的接口将BOM等信息传递到ERP系统。在ERP系统中通过MRP运算，得出生产计划和采购计划，通过计划的下达，形成生产订单和采购订单，相关部门由此便知道需要采购哪些物料、生产哪些零配件。朱正网认为，北信信息化的亮点是PDM和ERP系统的对接，“当时架构系统的时候，已经考虑到多个系统的融合。如果系统不统一，会给采购、生产、库存等带来许多困难。比如物料，图纸上叫A，库存叫B，那么就容易引起冲突和混乱。”朱正网说。 　　经过了多年的磨砺和积累，朱正网对信息化有了自己的认识，“信息化建设并不是简单地上几套系统的事情，而是对管理流程、生产流程再造的过程。比如公司建立了信息化流程和模板，使数出一处，保证源头的一致性”。 　　近二十年来，北信公司人员规模并没有太大的变化，约为1000人左右，除了设备的机械化程度提高外，基本上都是通过各种系统来执行，北信公司上世纪90年代的产值是几千万元，现在达到15亿元，这是信息化提升生产效率、管理效率的作用。 　　路途有坎坷 　　经过多年的发展和建设，北信公司信息化已经完全覆盖了生产、管理的方方面面，“信息化和业务已经深度融合了，如果ERP停运一天，公司的生产经营活动将受到影响。信息化已经深入到业务、管理的核心，根本离不开了。”朱正网说。 　　但谈到北信公司信息化之路，朱正网坦言也遇到很多困难，其信息化走得并不顺利。比如在认识上，个别员工有抵触情绪，认为上了信息化就会下岗，因此做好员工的思想工作是首先要做的事情。业务上的变革，也遇到一些困难，比如原来在上ERP之前，各种业务流程不顺畅，业务之间是分割的。以采购为例，设备部门、物资部门、后勤部门等都有采购这项工作，可他们采购的对象不一样，但在ERP系统上，需要对业务流程重新梳理，有些业务要进行变更，或者合并等。“信息化不是现有手工管理的范本，而是整个流程的再造过程。只有这样，信息化才能符合发展的需要。”朱正网说。在数据整理上，其工作量也非常大。在部署信息化之前，各个部门编码不一样，财务一套编码，业务上一套编码，因此必须把壁垒打破，将各种编码统一，把基础数据统一。 　　另外，过去图纸是纸质的，还需要晒蓝图，这个过程耗时较长，而图纸信息变化又是非常快的。在原国家科委提出“甩图板”工程后，公司上了PDM平台，这使制图效率大为提高。比如以前画一套机柜的机械制图，大概需要一个多月时间，而通过PDM平台，不到一个星期就可以画完，甚至两三天就可以完成。因为现在电子化可进行拷贝、借用，所以画图更快。但是，以前手工的图纸如何能够进入到PDM平台呢？“为了使纸质电子化，我们成立了数据组，整