论高架桥对城市发展利与弊.pptx

14城规2班 马壮 1402114054; 高架路就是将道路架空建设。受地面因素影响，无法在原地面修建桥（路）而设计的桥梁，它一般出现在城市道路建设中。经济发展了，城市的交通也日显局促了，不少城市将高架路这种“高大全”式的设施当作现代化城市的“标识”在加以扶植。然而，高架桥的出现就能解决严重的交通问题吗。; 国外的一些城市在拆高架路，而国内不少城市对高架路的建设正颇为看好。; 如果说城市高架路在短期解决交通拥堵方面能“立竿见影”的话，那么在稍长的一段时间后高架路为什么又会变得不那么通畅了，甚至也会变得异常拥堵。;在高架桥下，我们真的要深刻反思，高架路带给了我们什么。; 高架路虽然在早期给原来拥挤的地面交通带来了生机和活力，交通状况得到了极大的改善，但是发展到现在逐渐暴露出很多问题：高架道路占据了大量的城市空间，把城市???解得支离破碎；高架路只对汽车有利，造成行人与公共交通不便，与城市交通发展方向背道而驰；高架路带来的噪声、废气考验着大城市居民的承受极限，是城市居民对噪音投诉的重点。高架路的建设虽然成本较低，却是以牺牲环境为代价的，而且这种破坏是不可逆转的。;由于高架路的修建，以下问题是不可避免的; 高架桥对缓和城市交通拥堵的确起到一定作用，但是，盲目滥建会物极必反。 有的高架桥在城市车辆不多的时候，还能起到疏导作用。然而高架路的修建会引起城市车辆数目的急剧增多，随着车辆剧增，高架桥的劣势就显现了出来。人们经常会看到这样的情景：高架桥下等着上桥的车辆排成长龙，而高架桥上的车辆却挤得密不透风。高架桥成了阻塞交通动脉的“血栓”。仅仅舒缓不久的交通又变的拥堵不堪，桥上堵桥下也堵。;下面再看一组图片——;;;; 这是《时尚趣闻》调侃我国现有高架桥的一篇文章《盘点能让人转晕的高架公路?考验你的路感》中所摘取的部分图片，不少司机表示由于高架路修建的过于“高大上”，致使在高架路上时常发生找不到下路口的情况。这些高架桥已经违背了修建时最初的目的，美观是建立在提供方便的前提下，如果忘记了最初的目的，那么这些高架桥的修建便毫无意义。; 而且通过观察刚才的图片可以发现，高架桥截隔了街区空间，阻断了固有的人流，遮住了阳光，由于车辆废气不能疏散，加剧了城市的空气污染。 很多高架桥附近的商家报怨，高架桥旁边一天到晚不见阳光，汽车尾气熏得整天不敢开窗，哪还有什么客人愿意进饭馆和商店的门?;1995年，广州南方大厦边有这样一座高架路，并不怎么宽的高架路覆盖了整个地面道路，两边是高楼，在人行道上抬头才能看见一线天。车水马龙，噪声隆隆散不开去，人就像待在一个共鸣箱中。;上海的内环线高架路建成不过十年时间，如今在限制车辆上高架，否则一不小心就会变成“高架停车场”，悔不该当初只建来去4条车道，要是建成6车道该多好。其原因就是高架路与地面道路交通效率差距悬殊，导致高架路上过分集中，无法及时疏解高架路上的车流。城市的发展是否非要经历城市高架路的建设阶段？这是值得城市“父母官”和众多城市规划师们深思的。; 上海城市规划设计研究院顾问总工程师徐道钫指出：高架路首先带来的是对城市环境问题的矛盾和挑战。以上海为例，尽管有关部门已经注意到日后的噪声将给沿线居民带来“搔扰”，建高架的地面道路绝大多数路幅都在50米以上，上下匝道处达60至70米，但沿路居民仍然难以忍受令人烦恼的“70分贝”。高架两侧增加的噪声屏障，只是起到心理上的安抚作用。更为尴尬的却是在地面，由于地面条件相应改善后，车辆数量大大增加，高架等于在上面加了一大块盖板形成箱型，噪声、废气在内回荡。; 北京大学景观规划设计中心俞孔坚教授说：我们应本着人性化来建造城市和城市道路。在城市中心建设高架快速汽车干道已有近一个世纪的历史，理论上可追溯到柯布西矣的快捷城市理想模式，实践上美国从东海岸的纽约、波斯顿，到西海岸的洛杉矶等各大城市都有不少经验和教训。国内上海和广州也有可以称为经验和教训的实践。而正当美国人耗巨资拆除高架路并将其转入地下的时候，国人却把这当作“现代城市”的成就大为宣传，乐此不疲。所以城市建设和决策者们有必要对此问题有更为超前和长远的考虑。 俞孔坚教授认为，首先必须从观念和认识上解决什么是现代化的城市，城市为谁而建，未来城市的发展方向和良好的城市形态是什么样的。建设城市的最终目的应该是可居住的、向着基于公共交通和步行化的方向发展。其次必须理解城市街道的意义和功能。城市街道绝不仅仅是用以车辆流通的，它还有许多使城市成其为城市的更有意义的功能，而高架道路则恰恰毁灭了这些意义。; 那么，城市街道和高架道路存在的矛盾都是什么呢——;第一、城市街道是难得的绿色