十年后的中国汽车市场-.docVIP

2008年，美国金融系统的崩塌所导致的经济衰退无形中相对的加快了中国重回世界第一的步伐。美国经济的下降实际上是多年来消费远大于产出，依靠金融和军力变相榨取其他地区生产物资同时大量掠夺未来收益的恶果，此为所有巅峰帝国的特质，无法可解。美国金融系统的倒退对于汽车产业的直接影响是许多人无法再靠贷款进行超前消费，间接的影响是导致经济衰退，从而拉高失业率，市场的购买力大幅下降。中国自然也不可能独善其身，然而其影响并没有美国市场那么大。也许是拜中国传统的中庸之道，也许是拜行政体制的低效率，中国的经济系统幸运的并没有完全的跌入被西方所推崇的过度消费拉动生产的怪圈中。中国国民并非生活在一个消费大于生产的国度上，国民有储蓄的习惯，一切购买量力而行。所以，在中国经济向上抬升的大通道中，汽车市场仍然会稳步增长，而不会出现大幅震荡。10年的增长足以让中国市场成为世界第一的汽车市场。然而，也许7年或者是11年在统计上更有显著意义。选取10年的原因，追根溯源只是人类计数的基础，十指。不过，经过多年文明的催化，十，百，千早已具有了象征甚或是史诗般的意义。自然，十年是一个比7或11年更好理解的参数。 　　　　 要追寻中国汽车市场10年后的走向，中国本身的大空间背景不得不谈。中国市场具有几个很有趣的特点。首先，中国市场的容量已经开始接近全球最大的市场，美国。中国和美国在这个世界上其实是最像的，地大人多，经济发达。然而，在可以预见的十年内，中国应该被看作一个大陆市场而不应该被看作是一个整体市场。具体来说，是看作三个市场。这是因为中国的城乡二元结构和贫富分化所导致的。在中国最富裕的地区和一线城市，比如北京，上海，广州，深圳，珠三角，长三角（苏南和浙北），国民收入水平已经开始接近（以后将会超过）发达国家的门槛。所以，将可以当作发达国家市场来看待。而在国内中部的重要城市和部分次发达地区，今天沿海市场的情况应该会是他们十年后的情况。最后对于国内的三线城市甚或是镇一级的内部地区来说，10年后将是它们这个汽车市场的大规模启动。其次，中国国民的审美和爱好南北大不相同。比如说，南方市场更偏向选择白色和银色的车，而北方更偏向于深色系。再比如大众在北方颇为强势，而在南方市场的表现则非常萎靡。中国市场还有一个值得关注的现象就是公务和租赁（出租车）的市场规模。庞大的公务车市场是因为相当大的政府四级体制和数量众多的国企所决定的。另外，由于中国今后的发展走向是形成超大城市而非大城市群。出租车市场作为轨道交通的一种极好的辅助交通方式，将会得到更大的发展。第三，以前人们总说美国市场是充分竞争的市场，而现在中国将会把这个名头纳入囊中。现在的中国市场，国系，日系，德系，美系，韩系，法系，意系全部上场比试。数十家汽车企业相互厮杀，也许你错过了数十年前美国市场上的刀光剑影，那么很幸运的是，生于这个大时代，我们将有幸见证历史上最充分竞争的汽车市场。另外，中国市场上还有一个相当有趣的特点，汽车的分级。一般而言，汽车根据尺寸和用途，分为微型车（micro），经济型（小型）车-economy，紧凑型-compact，中级车—mid-size, 大型车，SUV，MPV（注：国内还有一种以代号为准的分类法，A00,A0,A,B,C级，这种分类法相当愚蠢，不如 economy-compact-mid-size这样的分类方法直观易懂）。有趣的是，国内在这每一级中还分了甲等和乙等，也就是所谓的合资厂生产的高端和自主品牌生产的低端。 　　　　比如说，在微型车中，奇瑞的QQ 要价3-5万（QQ3：3-4万,QQ：3-5万)，而通用的spark 4-5万； 　　　　经济型（小型车）中，吉利的金刚和自由舰要价4.5-7万，而广州本田的飞度(fit)和上海大众的polo都在8-12万这个区间，北京现代的雅绅特(accent) 7-10.5万； 　　　　在紧凑型轿车中，比亚迪的F3等卖6到9万，而上海大众的朗逸，上海通用的凯越，一汽丰田的卡罗拉（10th generation corolla）等在10-16万这个价格区间（他们之间也有价格区分，但并没有赤裸裸的等级区分）； 　　　　在中型（中级）车（注：国内有时候称紧凑型轿车为中级车，而管真正的中型车，mid-size sedan叫中高级车,为避免混淆，在后文中，一概以中型车和紧凑型车作为指代名词）市场中，奇瑞的东方之子卖9-12万，而广州本田的雅阁，东风日产的天籁（altima 和maxima的混合体）和一汽大众的迈腾（6th generation passat）等都在18-26万这个价格区间。 　　　　在汽车分级中另外一个很有趣的现象就是，不少合资厂（主要是一汽大众和上海大众）把上代产品进行外观内饰的更新( face lift)，再把价格降低，从而放到