迎接汽车零部件产业化_春天.docVIP

迎接汽车零部件产业化的春天 原国家机械工业局局长、全国政协常委 邵奇惠 近几年，我国汽车工业有了长足的发展，已经显现了国民经济支柱产业的英姿，可喜可赞。汽车工业的发展，既有我们行业上下的努力，也有我国经济宏观发展的影响和社会需求增长的拉动。汽车工业能否持续高速发展下去，需要面对现实，认真总结经验与不足，调整战略思路，采取更加切实的措施。所以，对有关问题认真调查、研究、讨论是十分必要的。这么大的一个产业，绝不能靠天吃饭。 中国汽车报这几年越办越好，抓住了汽车业发展中的重点，引导舆论，批判时弊，介绍经验，讨论社会焦点，俨然支撑着汽车业导航的重任，令人赞赏。 相比之下，一些对汽车行业负有领导责任的地方部门和社团，却淡忘了自己崇高的责任，热衷于汽车展，着力于商业炒作，据说去年全国搞了近100个汽车展，而且都称之为国际汽车展，有的城市甚至一年搞了几个展览，实在令人担忧。中国汽车业的发展需要正确引导，不是一哄而上就能搞好的，更不是那些商业炒作能够炒上去的。 产业化是汽车零部件工业发展的必然趋势 1、汽车零部件工业发展成为一个产业的基本条件 在我国工业及行业的分类中，有些作为产业，有些作为行业，有些作为分行业。我今天要提出的就是汽车零部件可以相对独立于汽车行业，逐步发展为单独一个产业。汽车零部件工业究竟要具备什么样的条件，才可以做为产业。我认为起码应具备这几个条件：第一，在国民经济的各项主要指标中，有足够大的份额。第二，已经成为相对独立的产业领域。不是依附于其他产业，而是相对独立的。第三，在技术上与经济上有巨大的发展空间。就这三个条件来说，我觉得汽车零部件可以发展为一个产业。 首先，在国民经济的各项主要指标中，汽车零部件已经有足够大的份额，而且会越来越大。大家知道，现在汽车行业在国民经济的各项主要指标中，占有足够大的份额。在汽车行业的这些指标中，汽车零部件占大部分。据统计，汽车整车厂总装工作量只占全部制造工作量的20%-25%，75%-80%的制造工作量是在零部件制造上。如果考虑今后汽车零部件工业面向国内、国外两个市场相对独立发展，肯定份额会越来越大。 其次，从相对独立的产业领域来说，汽车零部件和整车行业，目前在一定程度上是互为依存互相促进的产业。但是，将来面对全球采购市场，汽车零部件完全不必受制于国内整车生产的水平与规模。 至于说在技术与经济上有巨大的发展空间，我看汽车发展空间大，汽车零部件发展空间更大。因为整车水平受制约因素多，而零部件品种繁多，可以从实际出发，某些零部件可先行达到世界先进水平或经济规模。如此发展下去，整车与零部件在中国谁是老大，谁是老二，还难以定论。 2、汽车工业的发展过程，使汽车零部件产业化成为必然 随着技术的进步、社会需求的提高和生活方式的变革，在国民经济领域，有一些原来依附于某一个产业的部分，已经发展成为一个独立的产业，甚至于超过了主体。譬如说，原来没有独立的建材业，依附于建筑行业，但如今建材行业、装饰行业，已成为一个独立的主体，它的市场营销额，它的税费和利润，已经超过了建筑业。再譬如，以前只有纺织业而没有单独的服装业，但现在服装已形成一个独立的产业，并且在完成产值和实现利税上已大大超过了纺织业。同时，服装业的布局与集聚，已经基本上与纺织基地没有关联。 在机械制造领域，虽然零部件与整机的功能关系基本没有变，但零部件制造方式和工艺条件却随着技术的进步有了根本性变革。以机床为例：以前，一台机床的主要零部件生产和整机的装配，绝大部分是在一个工厂完成的。因而机床厂大都品种单一，产品多年一贯制。而如今，机床生产的设计与工艺概念已完全更新，机床厂根据用户需要进行总体设计，许多重要零部件，如数控系统、伺服电机、主轴部件、滚珠丝杠、直线导轨、检测系统等都由不同专业厂提供，再由机床厂装配、调试。因此，一个机床厂可以同时生产几十种大小、功能不同的机床。 对汽车行业，如果从行业生产方式的变化历史来研究，可以清晰地看出整车与零部件关系的变化进程。从行业生产方式的角度来看，汽车业的历史，大至可以分为四个阶段： 第一个阶段，是早期欧洲汽车工业领先的时代。那时是单件生产方式，主要是应用通用设备生产非标准零部件，产量非常低。 第二个阶段，是以美国福特汽车厂为代表的福特方式领先的时代。是大量生产方式，基本特征是应用专用设备和较多的标准件生产汽车，产量很高，但是工艺复杂。因为采用标准设计，所以品种少，变型困难。 第三个阶段，是日本丰田方式领先的时期。这个时期是采用精益生产方式，特点是工艺上高度柔性，采用标准零部件总成生产汽车，产量极高，而且容易改型，大大增加了变型车的品种，适时地适应了市场的需求。 第四个阶段，是现在的汽车