连续配筋混凝土路面设计跟施工技术(新)-版水泥路面新规范宣贯会.pdf

连续配筋混凝土路面设计与施工技术连续配筋混凝土路面设计与施工技术 水泥混凝土路面配筋筋设计 1.1. 前言前言 连续配筋混凝土路面 （Continuously Reinforced Concrete Pavement,CRCP）: 在路面纵向连续地配有足够数量的钢筋，以 控制路面板纵向收缩产生的裂缝宽度和数量。同时，在横向也配有 一定数量的钢筋来支撑纵向钢筋。在施工时不设胀、缩缝 （施工缝 及构造所需的胀缝除外及构造所需的胀缝除外），），形成形成一条完整而平坦的行车平面条完整而平坦的行车平面。。 1.1. 前言前言 CRCPCRCP具有以下优点具有以下优点：：  消除了横向接缝，整体性和平整度好，行车平顺舒适。  CRCP耐久性好，使用寿命长。如果设计、施工得当， 养护费用很少，虽然初期投资较高，但全寿命效益是 经济合理的。  在路面内增设了纵向和横向钢筋在路面内增设了纵向和横向钢筋，控制了裂缝宽度控制了裂缝宽度， 使得裂缝紧密闭合，减少了裂缝剥落，提高了裂缝处 的传荷能力的传荷能力。。 1.1. 前言前言 国内外应用现状国内外应用现状  最早的CRCP于1921年出现在美国，当时美国公路局在华盛顿 区修建了长区修建了长60m60m的试验路的试验路。。截止到截止年，，美国美国CRCP2.2CRCP2.2万万 km；截止到1998年，总里程超过4.5万 km。  除美国外除美国外，，CRCP在加拿大在加拿大、、澳大利亚澳大利亚、、日本日本、、法国法国、、比利时比利时、、 荷兰、英国等国家也获得了广泛的使用。截止到1980年，日本 CRCP1.0万km；1998年，在比利时全长1650km的高速公 路中，有650km是水泥混凝土路面，其中主要是CRCP。CRCP 现已广泛应用于高速公路和其它重交通道路的新建和补强工程中。 1.1. 前言前言  1989年江苏省在盐城一级公路上修筑了第一条连续配筋混凝土 试验路段。  1996年年，，西安公路交通大学与铜川公路局在西安公路交通大学与铜川公路局在210国道国道上修建了修建了 一段长335m的CRCP试验工程。 西安公路交通大学与河南许昌公路局在年西安公路交通大学与河南许昌公路局在107107国道上修筑国道上修筑 了单幅总长10km的CRCP。  2001年长沙交通学院与湖南省高速公路公司在京珠高速公路耒 宜段修建了长40.lkm的CRCP。  2001年，长安大学与山东省公路局在山东济枣西线水泥混凝土 路面改造中，铺筑了连续配筋混凝土加铺层。 1.1. 前言前言 年，长安大学与山东省公路局在济聊高速公路上长安大学与山东省公路局在济聊高速公路上 修筑了连续配筋混凝土（CRC）基层沥青路面试验段。  2003年，在国道325线广东恩平东段一级公路旧水泥 混凝土路面上修筑了总长混凝土路面上修筑了总长11.17km17km的的CRCPCRCP加铺层加铺层。  2005年，粤赣高速公路试验段1.574km  2008～2009年（约），张石高速公路石家庄段  2008年，烟威高速修建了近2km的试验段 2. CRCP2. CRCP设计指标和设计方法设计指标和设计方法 2.1 国内  长安大学根据国家自然科学基金项目《连续钢筋混凝土 路面设计理论与方法研究路面设计理论与方法研究》》的研究成果的研究成果，并参考了并参考了 1993版的AAS