我国高速铁路隧道主要技术标准跟关键技术.pdfVIP

维普资讯 我国高速铁路隧道主要技术标准和关键技术 赵 勇 唐国荣 倪光斌 武 赞 (铁道部经济规划研 究院 。北京 100038) 摘 要：结合我国高速铁路隧道的特点，阐述 了目前采用的乘车舒适度和净空有效面积、断面形 式、支护和衬砌设计参数、防排水标准、消防和防灾救援、洞 口形式等主要技术标准，以及单洞双线 和双洞单线方案选择、黄土隧道、施工方法、可维护防排水系统、衬砌结构耐久性等关键技术14题， 为我国高速铁路隧道建设提供参考。 关键词：高速铁路 隧道 技术标准 空气动力学 净空有效面积 防灾救援 文献标识码 ：A 文章编号：1004—9746(2006)06—0025—05 施、运营车辆的结构要求和选定合理的隧道设计参 1 概述 数是至关重要 的。 根据2004年国家批复的 《中长期铁路网规划》 2．1．1 乘车舒适度 和中国铁路 “十一五”规划 ，今后几年我 国将要修建 根据我国京沪高速铁路隧道的前期研究和遂渝 超过4000km的铁路隧道，其中高速铁路隧道超过 线关于隧道空气动力学试验的成果。当瞬变压力超出 1000km。由于我国以前没有修建高速铁路隧道的 一 定限值时旅客就会有不舒适感。参照国外经验，对 经验 ，也缺乏对高速铁路隧道设计理论和施工技术 我国高速铁路提出如表 1所示的舒适度准则建议。 的系统研究，为适应大规模高速铁路隧道建设的需 表 1 我国高速铁路舒适度准则的建议f 要，制定我国高速铁路隧道的技术标准，研究高速铁 路隧道修建的关键技术非常重要 。 铁路类型 隧道长度(占线 关系 隧道密集 瞬变压力／ 路长度 的比率1 程度／(座／h) (kPa／3s) 2 高速铁路隧道主要技术标准 A(平原) 单线 10％ 而且 (4 2．O 高速铁路隧道与普速铁路隧道最大的区别就是 B(平原) 双线 10％ 而且 (4 3．O 当列车以高速通过隧道时。产生的空气动力学效应 C(山丘) 单线 25％ 或者 4 0．8 对行车、旅客舒适度、列车相关性能和洞 口环境的不 利影响十分明显，同时对于防排水标准、防灾救援和 D(山丘) 双线 25％ 或者 4 1．25 耐久性等方面也有较高的要求 ，因此应制定合理的 2．1．2 净空有效面积 乘车舒适度标准。从如何缓解和消减旅客列车进入 高速铁路隧道净空有效面积，即隧道衬砌内轮 隧道时诱发的空气动力学效应的影响出发，确定隧 廓轨顶面以上 的净空断面积 。根据我 国不同的行车 道净空有效面积、断面形式、洞 口形式等主要技术标 速度 目标值和运行列车的限界．考虑空气动力学效 准，对于支护和衬砌设计参数、防排水、防灾救援、衬 应等各种情况，拟定的隧道净空有效面积标准如表 砌结构耐久性等标准要结合我国的国情和高速铁路 2所示 。 隧道的特点制定。 表 2 我国高速铁路隧道净空 2．1 乘车舒适度和净空有效面积 有效面积标准2【] m 高速列车进入隧道将会在列车和隧道中产生瞬 序号