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基于双层规划综合运输网内承载运输量研究 　　摘要：提出了综合运输通道内运输量分配的双层规划模型，以便找到在综合交通运输通道内分配运输量的最优策略，从定量角度出发，既保证运输商使自己的运输费用最小，又能使上层部门优化分配运输量，使得综合交通运输通道内的系统经济效益最大。同时运用层次分析法，来计算多种交通方式之间的相对广义运输费用。最后给出一个算例说明了模型的应用。 　　关键词：综合运输；双层规划；层次分析法；运输量 　　中图分类号：U294文献标识码：A 　　文章编号：1002-3100(2008)08-0062-03 　　 　　Abstract: In order to find the optimal strategy that needs not only to ensure the transport operators make their own minimal cost, but also enable the system of integrative transportation that get the most economic benefit by use of optimizing the transportation assignment, this paper firstly put forward Bi-level programming model of transportation assignment for integrative transportation corridor from the view of quantitative point. Then calculate the relative generalize transportation cost by use of AHP. Finally, take a example proves that the application of the model was correct and valid. 　　Key words: integrative transportation; Bi-level programming model; AHP（analytic hierarchy process）; tranffic volume 　　 　　0引言 　　 　　综合运输是铁路、公路、水运、航空和管道等多种运输方式优势互补、协调发展、相互配套、紧密衔接形成的一体化运输系统。合理分配综合运输系统中各种运输方式所分担的运输量，是实现综合交通运输体系系统功能、有效发挥综合运输整体功能的必要途径，也是规划综合交通运输体系的必要工作。 　　近年来国内对综合交通运输体系的认识不断提高并越来越得到重视，并且有诸多研究成果。四兵锋等[1]分析在多种运输方式存在情况下乘客的交通选择行为，并基于随机用户平衡理论和混沌理论构造了综合运输条件下的交通方式分离模型及求解算法。李德刚等[2]根据综合运输通道内用户出行需求和供应特点，从用户效应出发对综合运输通道结构进行了界定，建立了通道内运输方式的多维Logit选择函数，提出了综合运输通道结构合理配置方法。文献[3]～[5]也做了积极的探讨，提出了有意义的综合交通运输网内运力配置模型和算法。但这些模型为单层规划，或者仅从用户角度出发，不能反映上层交通网络规划人员的态度，或者从网络规划人员的角度出发来优化设计系统，没考虑网络使用者的行为，这样就不能完全保证网络功能的充分发挥。本文在考虑了上层部门（政府）和用户（综合运输网络使用者）两方面利益的基础上，提出了一个双层规划模型，以便找到在综合交通运输通道内分配运输量的最优策略，从定量角度出发，既保证运输商使自己的运输费用最小，又能使上层部门优化分配运输量，使得综合交通运输通道内的总体经济效益最大。同时运用层次分析法，来计算多种交通方式之间的相对广义运输费用，可以使计算结果更为科学有效。 　　 　　1综合交通运输通道内运输量分配的双层规划模型 　　 　　1.1综合交通运输通道内运输量分配的双层约束特征 　　双层规划是具有两个层次系统的规划与管理（控制）问题：上层给下层一定的信息，下层根据自己的利益做出反应，上层再根据下层的反应做出调整，以达到符合上下层利益的最优解。在综合交通运输通道中将相关政府部门的决策问题看做上层规划问题，而相应的客户处于跟随着的地位，属于下层规划问题。上层决策者通过一系列手段，如新修线路、提高有竞争力的运输方式服务水平等措施，来对下层客户进行引导，使之选择相应的运输方式，目标是使整个系统的运输方式所分担的运输量为最优，但上层并不能控制下层的选择。下层从自身角度出发，选择对于自己更为有利的运输方式。这样，综