基于有限元法船舶干坞状态下注入压载水坞墩受力分析.docVIP

基于有限元法船舶干坞状态下注入压载水坞墩受力分析 　　摘 要：在船舶出坞之前需要给其舱室内（压载舱、货油舱）内打入足够的压载水以调节船舶起浮后的浮态，尽量使其保持平浮状态；然而，对于大型船舶来说，需要打入大量的压载水以调节其浮态，这就需要研究其在干坞状态下注入压载水后墩木的受力情况。鉴于目前分析受力的方法稍显粗略，本文通过有限元方法进行数值模拟，以期达到较准确的墩木受力分析的目的。 　　关键词：大型船舶；干坞；坞墩；压载水；有限元法；受力 　　 　　Analysis on Stress of Docking Blocks after Filling Ballast Water into BWT/COT of Ship by FEA Method 　　HE Gunagwei, XUE Lin 　　( CSSC Guangzhou Longxue Shipbuilding Co;Ltd. Guangzhou 511462 ) 　　Abstract: Generally, enough ballast water will be pumped into BWT/COT before ship launches to adjust ship’s floating condition. However, a great deal of ballast water will be needed for large ships to adjust floating condition. So it is very import to study the stress of docking blocks in dock after filling ballast water. This paper carries out mathematical simulation by FEA method to realize precise stress analysis of the docking blocks. 　　Key words: Large ship; Docking; Docking blocks; Ballast water; FEA; Stress 　　 　　1 前言 　　本文通过有限元计算在干坞压载状态下，船体以及坞墩的受力情况，并校核船体结构的局部强度以及坞墩的安全性；得出一个以有限元计算为手段的船舶出坞、坐墩受力计算的一般方法。同时，研究在船舶研发工作中，结合船舶建造、营运时船舶坐墩的需要的结构设计方法，并为建造中的布墩提供指导建议。 　　 　　2 308 000 DWT VLCC干坞状态注入压载水坞墩受力情况 　　2.1 有限元模型 　　有限元建模、分析软件使用DNV船级社patran-pre和sesam; 对NO.2货舱及压载舱区域进行有限元建模，考虑到结构及载荷的对称性，有限元建模范围为该区域的1/4; 船体结构边界条件为：前端和后端约束其X向平动，纵剖面处约束其Y方向平动，墩木约束其Z向平动；墩木所受载荷为船体结构及压载水对其产生的静压力，见图1。 　　2.2 分析方法 　　给NO.2 COT(P\C\S)各注入压载水6 000、8 000、6 000 t压载水，此时各舱的液位高度分别为8.15 m、7.14 m、8.15 m，对墩木的受力状况进行分析。 　　2.3 分析结果 　　货油舱注入压载水时坞墩及结构受力情况，此时结构的受力大小为41 MPa,坞墩受到的最大支反力大小为226 t，结构最大变形为2.1 mm，产生在外底与坞墩接触位置，见图2。 　　3 82 000 DWT散货船干坞状态注入压载水坞墩受力情况 　　3.1 布墩与与干坞压载方案 　　见图3、图4。 　　3.2 有限元模型 　　见图5。 　　 　　3.3 计算工况 　　工况1，坐墩不加压载水； 　　工况2，坐墩加压载水：第2第3压载舱满，第1压载舱半舱。 　　3.4 计算结果及分析 　　见图6、图7、图8。 　　墩木受力不均匀性计算每个墩木受力与平均受力比值，以反映墩木受力的不均匀性的程度，分别见表1、表2。 　　 　　4 结论 　　1）对308 000 DWT VLCC, 船舶在干坞状态下将压载水打入货油舱坞墩受力为226 t，对坞墩进行承压试验，坞墩在压力加到260 t时，水泥墩表面正常，没有出现新裂纹，故此时坞墩受力安全。 　　2）对82 000 DWT散货船。 　　① 坞墩布置满足坞内打压载水的承重要求； 　　② 墩木的受力是不均匀的，最大的承重能达到平均承重的2.7倍； 　　③ 通过本计算案例，可以知道坞墩的受力并不均匀，按照平均受力法的计算办法布置坞墩时应该考