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基于用户使用流程轨道交通导视系统设计研究 　　摘要：本文根据乘客乘坐轨道交通时的行为方式和使用流程，从导视系统入手，运用用户调研、实地考察的方法，从设计的角度分析轨道交通导视系统目的和作用，提出关于轨道交通导视系统设计的优化建议。 　　关键词：用户使用流程；轨道交通；导视系统；设计学； 　　中图分类号：J 文献标识码：A 　　文章编号：1003-0069（2017）07-0022-02 　　引言 　　轨道交通的蓬勃发展给人们的出行带来了巨大的便利，导视系统作为轨道交通不可或缺的一部分，直接影响着轨道交通整体效力的传播。而轨道交通导视系统是―个较大的系统概念，如何剖析该概念成为―大难题。通过实地调查研究，笔者从用户使用流程入手，以设计学的角度分析轨道交通导视系统，望对其日后的研究有一定的参考和借鉴意义。 　　二、导视系统与轨道交通导视系统 　　（一）导视系统 　　导视系统是指在特定环境电为了解决受众找寻方向和路径的问题，通过标识、符号、箭头、色彩和文字，形成一套统一而连续的引导体系，或者是一套相互协调、系统而完整的说明体系，该体系通过视觉呈现给受众，我们将该体系称为导视系统，具有功能性、通用性、易读性等特点。 　　（二）轨道交通导视系统 　　轨道交通导视系统可以从空间范围、系统类别、信息功能、安装方式等。空间范围可分为站外部分、站内部分。信息功能可以分为导向标识、确认标识、资讯标识、警示提示标识。安装方式可以分为吊挂式、贴附式、柱立式、悬挑式、门架式、嵌入式。 　　从系统类别上分，乘客在乘坐轨道交通的主要行为分为进站乘车、下车出站、换乘三种基本行为模式，每一种行为模式又分为不同的过程，每一种行为的乘客在不同的过程和阶段有着不同的信息需求，为满足这些信息需求，需设置不同内容的标识，由此构成了导视系统类别及设置的理论依据，在此基础上考虑各站系统与全站系统标识的关系，形成了整个线网导视系统的架构。虽每种分类方式固有自身的特点，但就本文而言，基于用户使用流程的轨道交通导视系统更合适。 　　轨道交通导视系统（如图1）由进站标识、出站标识、换乘标识、无障碍标识、单独流向标识、蓄光消防安全标识、地面标识、警示提示标识、设备区构成。 　　三、乘坐轨道交通用户使用流程分析 　　（如图2）在进站上车阶段，乘客会经历进站、购票、进站检票、候车上车；经过站外、站厅（购票处、安检处、进站闸机）、站台；产生选择进站口、查看信息、确定行程、购票、整理包袋、接受安检、投币刷卡、坐扶梯或电梯，查看列车信息的行为；获取车站导向标识、乘车指引标识、售票标识、安全检查标识、检票标识、乘车导向标识、线路信息标识的信息。 　　在乘车换乘阶段，乘客会经历下车、换车行进、候车、上车；经过列车、站台、换乘空间、站台、列车；产生查看列车电子导视屏、等待目的地、准备下车、下车、查看换乘信息、步行至换乘站台、候车、上车、查看列车电子导视屏、等待目的地的行为；获取列车导向标识、换乘指引标识、乘车导向标识、线路信息标识的信息。 　　在下车出站阶段，乘客会经历下车、出站检票、出站；经过站台、站厅（出站闸机口）、站外；产生查看出站信息、刷卡投币、查看信息、选择出站口、出站的行为；获取乘车导向标识、检票标识、出口信息标识的信息。 　　通过调查可以发现，乘客会在不同阶段有着不同的目标任务，在此过程中需要获取不同的导视信息，产生特定的行为。在之后的实地调研中，笔者了解到在各阶段中，各导视都承载特定的作用和意义，并发现了一些问题与可取之处，而在乘车换乘阶段，其导视设计案例尤为典型。因此，笔者在下文以武汉轨道交通为例着重研究并从设计的角度进行案例分析。四、基于用户使用流程的轨道交通导视系统设计案例分析 　　（如图3）该图是武汉轨道交通1号线、6号线的列车电子导视屏，该导视信息属乘车换乘阶段的导视系统。 　　（如图4）通过实地考察，笔者将武汉轨道交通现开通线路1、2、3、4、6号线的列车电子导视屏的界面分别从线路颜色，设计风格，报站方式和演示方式上进行了归纳总结，发现1、2、3、4、6在视觉设计与交互设计方面均出现不一致的情况，以具有可比性的两条线路作为例证进行研究成为一个值得思考的问题。通过对比（如图4），发现1号线与6号线在报站方式与演示形式均相同，但在线路颜色与设计风格有所不同，这种现象与其他线路的对比情况产生了明显的差别。因此，基于此深入对比研究1号线与6号线的电子导视屏的界面设计具有了一定的必要性与可能性。 　　从导视色彩而言，1号线的导视色是地铁蓝，该色彩的寓意是?Ｒ怠⒏呖萍肌⒊?前。其导视界面的风格与之寓意一致，以蓝色为背景单色文字，给人一种严谨、科技之美。轨道交通6号线的导视色是鹦鹉绿，该色彩的寓意是青春、和平、朝气、自然，介于冷色调与暖色调之