基于经济外部性价格弹性分析.docVIP

基于经济外部性价格弹性分析 　　【摘要】经济主体存在外部性时，市场将会出现失灵。为了研究这一特性，以经济主体价格弹性的为切入点，研究其对另一经济主体的影响。通过以外部边际成本理论和边际效用理论为基础，利用经济学市场主体的价格弹性，将经济主体的外部性内部化。该研究以车辆的外部不经济为对象，利用STATA进行OLS回归模型分析。 　　【关键词】经济外部性 价格弹性 边际效用 边际成本 　　一、经济外部性理论基础 　　在经济活动中，经济主体主动、被动地没有承担全部的成本或得到全部收益，当经济外部性存在时，单纯依靠市场不能解决这个问题，需要内部化这些因素。正外部性使产量远远小于帕累托最优解，负外部性相反。因此，为实现产量的帕累托最优，需要将外部性因素考虑进经济生产过程中，提高人类经济获得的效率，降低因该活动带来的损失。 　　（一）外部性理论简述 　　从外部性理论发展的角度来看，从该理论出现，距今约100多年，许多经济学家做了大量的研究，最早可追溯到英国经济学家亨利？西奇威克，剑桥学派的创始人。他对约翰?斯图亚特?穆勒“灯塔”问题进行了继续探索，认为“灯塔”能提供给那些看到光的所有方向的人，灯塔的主人或管理者的方向是很难向使用灯塔指引方向的人收取补偿。其中生产提供的服务与所得到的补偿之间的差异，这就是所说的“外部性”[1]。 　　（二）内部化的基本方法 　　根据诸多经济学家对外部性的研究，通常将外部性内部化。庇古提出针对负外部性收税的策略，用修正税收的方法对产生负外部性的经济主体征税。另外，政府通过直接干预，禁止和制定标准使之达到最佳的外部性。政府对企业实行限制性规定，迫使企业将生产到最优水平。 　　二、构建价格弹性经济模型 　　外部性的内部化的过程需要寻找两个经济主体的相关联系因素，通过经济学理论构建价格弹性模型，其理论基础包括边际成本理论、边际效用等理论 　　（一）边际成本理论 　　边际成本（MC），每提高一单位的产量（Q）导致的总成本（C）的增加量。具体表示下面公式所示。一般的，边际成本随产品量的增加呈先下降后递增的趋势变化，对于资源性产品成本也不例外[4]。 　　均衡价格=生产成本+资源价格+环境成本+税金+社会平均利润 　　根据资源性产品全成本定价理论，由于产品的边际成本呈递增趋势，因此，相应的均衡价格也应该呈递增趋势才符合定价原则。 　　（二）边际效用理论 　　根据基数效用理论，将使用者在一段时间内效用总和看成是商品购买量Q的函数，记为：U=f（Q）。假设消费者在一定条件下会选择效用最大化的产品，那么这种情况时消费均衡条件如下。 　　其中MUi表示第i中商品的边际效用，Pi为第i种商品的价格 　　从上式可以看出，我们将资源性产品看作是一种是其中的一种消费品，当其价格水平较低时，存在μ，就会促使消费者进一步扩大资源使用，达到效用的最大化。反之，当价格水平增加时，μ，消费者就会相应的减小购买量，从而促进资源的节约。因此，通过合适的定价，随着边际效用的递减，有助于引导资源流向效率最大化的部门，实现资源的合理配置。 　　三、经济外部性对燃油价量、环境以及其他因素的效果分析 　　为深入分析经济外部性带来的影响，在本研究中，根据燃油的价格弹性，引入燃油的价量以及环境外部性效果。将外部性的补偿价格计入产品本身价格，从而改变调节燃油使用量，进而“弥补环境的损失”。 　　（一）价格弹性效果分析 　　燃油价格弹性是由于燃油价格的改变对应燃油量的变化，是一种经济杠杆和市场化手段。 　　基于静态分析，不考虑时间和收入的变量影响，燃油的价格弹性汽油和柴油的略有不同，参考Goodwin（2008）和Jing Cao（2011）关于亚洲国家的汽油消费的价格弹性总结。 　　以北京为例，假设某量的行驶里程Y是年收入I、油价上涨价格P以及日基本行程D的函数，则模型为 　　Y――车主的行驶里程 　　P――油价上涨价格 　　I――车主年收入 　　D――不同机动车的日基本行程 　　利用STATA进行OLS回归，相关系数结果如下： 　　即北京市驾车者的行驶里程的费率相关性系数为-0.25，与已有研究对比，与基于机动车使用成本的短期价格弹性结果相似，在 -0.2～-0.3之间。收入相关性系数为0.13。汽油价格弹性取-0.25，当汽油价格调高1%，汽油消耗下降0.25%。与汽油相比，柴油刚性需求较大，价格弹性相对较小，取-0.20。 　　根据以上的数据，根据汽油价格弹性-0.25，假设汽油平均价格为8.0元，当价格提高1.0元时，即价格提高12.5%，则汽油年消耗总量减少约3.1%。假设柴油价格弹性为-0.20，柴油平均价格为7.5元，当价格提高1元时，即价格提高13.3%，则柴油年消耗总量减少约2.7%。