基于用户感知汽车尺寸工程评审方法.docVIP

基于用户感知汽车尺寸工程评审方法 　　摘要：汽车尺寸工程评审在十年前主要注重DTS定义的可实现性分析，所以评审方法主要是采用尺寸链计算分析公差分配的合理性。近几年随着客户对汽车外观内饰间隙面差精致度的述求，尺寸工程评审将工作重心转移到了造型分缝及断面评审上，从源头上去识别DTS定义的合理性。 　　关键词：尺寸工程；感知质量；DTS间隙面差；A面 　　中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2018）01-0014-06 　　引言 　　近年来中国汽车消费市场日益成熟，消费者的消费理念也日趋理性。人们购车时往往乐于在外观、价格、性能等方面寻求合适的平衡点，其中外观感知质量即是对质量的直接要求，而且随着汽车社会的发展这种要求也越来越高，汽车制造的高水平同样体现在做工精致上。 　　如何能在汽车造型、A面及结构设计中就将外观的做工精致考虑进来，是所有汽车整车厂尤其是自主品牌尤其需要注意的，因为做工精致绝对不是仅仅在制造过程中去控制就可以实现的，它一定是从最早的造型分缝到后续的产品结构设计，工艺设计中就应该被充分考虑，并且通过前期的油泥模型、铣削模型、快速样件等每一轮的模型验证过，最后在实车调制制造过程中，严格控制零部件及白车身的实物质量，同时对前期的设计进行查漏补缺，通过每个调试阶段的实物评审后，最终才能在客户那里接受最后的检验。 　　2基于用户感知的汽车尺寸工程评审方法概述 　　2.1汽车尺寸工程评审流程 　　一套完整的汽车尺寸工程评审流程应该包含DTS开发，DTS验证及修正，DTS总结三个过程，如下图1所示，在汽车公司尺寸工程专业发展的早期，尺寸工程专业在DTS开发过程中投入过少，往往将精力重点放在了制造可行性，即工艺可行性分析及DTS的验证回顾工作中。 　　过去十年里，汽车尺寸工程评审的工作主要集中在制造的可实现性分析上，尺寸工程师在DTS设计阶段，主要是做尺寸偏差分析，以二维尺寸链计算为主，最近几年三维尺寸链开始普及，根据产品的定位设计及结构分析，通过尺寸链计算，来确定配合产品的内外部间隙面差DTS定义中的公差带是否合理，通过评审，体现在DTS的发布文件中。 　　这种评审方法带来的问题：尺寸工程最终向客户交付的是拥有精致美学感知间隙面差的车，而客户并不关心我们间隙面差的公差带是否定义合理，尺寸工程的评审方法无法很好地满足客户的直接需求。 　　而基于用户感知的汽车尺寸工程评审方法则将工作重点集中在DTS美学目标的设定及评审上，包含间隙面差理论值的设定，公差带的设定，R角的设定及平行度对称度的设定，而DTS评审的内容除了曾经的数据符合性、功能可行性、公差可行性即工艺可行性以外，新增了美学感知的评审。 　　2.2汽车尺寸工程评审内容概述 　　在DTS开发过程中，尺寸工程主要的工作是牵头DTS的定义，定义内容包含间隙面差的名义值、公差带、R角定义及平行、对称度，如下图2所示。 　　在DTS初版定义完成后，紧接着就需要开展DTS的评审工作了，DTS的评审工作内容主要包含数据符合性的评审、功能可行性、公差可行性、工艺可行性及美学感知五方面的评审。 　　其中数据可行性的评审主要内容是：保证A面数据与DTS定义的符合性，针对每一版发布的A面进行数据校核，检查间隙、面差定义的均匀性，是否有突变的面，R角的数据是否与定义一致，如图3所示： 　　功能可行性的评审内容主要是：需要考虑两种状态，一种是理论的间隙面差定义下的运动校核，另一种是间隙面差在公差带的极限位置时，是否会产生运动干涉的风险，两种运动校核接收标准不同。还有可开启零件的冰冻试验对间隙的要求，运动件对过冲的功能间隙要求等，如图4所示。 　　公差可行性的评审内容主要是：利用二维或三维尺寸链计算，分析公差带的制造可实现性，如图5所示： 　　工艺可行性评审的主要内容是：冲压工艺专业需要考虑外覆盖钣金件圆角的冲压可行性，油漆工艺需要考虑电泳液通过对最小间隙的要求等，如图6所示。 　　美学感知评审的主要内容是：在A面数据发布的节点，通过对A面的虚拟渲染模型及实物铣削模型，分析分缝间隙的目视均匀性、分缝间隙的穿透性、视觉间隙的大小、面差在公差带范围内波动时的分模线外露、多条分缝交汇处形成的孔洞现象，如图7所示： 　　3基于用户感知的汽车尺寸工程评审方法应用 　　3.1美学感知评审的区域划分 　　外部区域主要按前脸、侧脸及上脸、后脸三??区域划分，如下图8所示，前脸的重点分缝线用红色标示，侧脸及上脸的重点分缝线用绿色标示，后脸的重点分缝线用蓝色标示。 　　内部区域主要按主副仪表区域，如图9所示，重点分缝区域已经标示，侧部护板区域，如图10所示。 　　而内外部的其他区域，一部分是由零部件的供应商来定义的，比如保险杠内部的