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基于正交试验沥青路面施工技术分析 　　摘要：近些年随着科技的不断进步与长足发展沥青混凝土在道路上得到广泛的应用。沥青的摊铺碾压作为施工过程中重要的环节，对沥青道路的质量起着举足轻重的作用，本文以现场施工为实践基础，总结了现阶段国内外SMA路面的碾压技术，采用正交试验方法选出了SMA路面的最优碾压方法。 　　关键词：道路工程；沥青混凝土；SMA；正交实验 　　Abstract: In recent years as technology advances and the rapid development of asphalt concrete on the road has been widely used. Compacted asphalt paving as important part of the construction process, the quality of the asphalt road plays an important role in this paper based on the construction site for the practice, summed up the stage at home and abroad SMA pavement rolling technology, using orthogonal electing the SMA pavement optimal rolling method. 　　Keywords: road engineering; asphalt concrete; SMA; orthogonal 　　 　　 　　中图分类号：U416 217 文献标识码：A 　　前言 　　随着沥青混合料的研究不断深入，我国对与沥青混合料的研究与利用也越来越广泛，SMA技术以其优良的抗高温性能、耐疲劳性能及抗水损害性能，被作为高速公路的第一选择。对于SMA路面的施工过程中碾压方法国内外专家学者有很多种说法，本文在以现场施工为依据，采用正交试验方法得到了影响摊铺碾压过程中的关键因素，并得到了最佳的因素组合。 　　1.材料技术性能 　　1.1沥青 　　本试验采用壳牌改性沥青，试验结果相关数据如下表1。 　　表1 壳牌改性沥青试验结果 　　 　　 　　粗集料、细集料及矿粉的其他指标均符合规范要求[1]。 　　1.2矿粉 　　矿粉筛分结果见表2。 　　表2 矿料筛分结果 　　 　　 　　1.3级配调整 　　按照SMA-16的标准级配建议,调整后的级配材料的配比如下: 　　1#料:2#料:3#料:矿粉=45:34:11:10。 　　上述3组混合料配合比的合成级配如表3,级配曲线如图1。 　　表3 矿料级配表 　　 　　 　　图1三种级配曲线图 　　级配满足规范要求。 　　2.正交实验 　　2.1工程概况 　　项目为丹东至锡林浩特高速公路朝阳至黑水段新建公路，上面层采用3cm的SMA。由于上面层较薄故碾压施工时需要注意温度、复压的次数及复压的速度等变量因素对压实度以及平整度的影响。本文采用正交试验设计的方法得到对压实度以及平整度的影响大小关系。 　　2.2因素水平的选取 　　由于SMA上面层的厚度较薄复压的温度会直接影响压实度，而碾压的速度对工期与施工成本有着直接的关系，但较快的速度会破坏道路后期的平整度，碾压次数的多少对薄层的SMA路面影响不容小觑。根据以上分析试验选取了以上影响平整度及压实度的三个因素：复压温度（简称T）、复压速度（简称S）及复压的次数（简称C）。 　　2.3正交表格设计 　　本试验的复压温度为3水平、复压速度为3水平、复压的次数为3水平，故选取L9(34)正交表，见表4。 　　表4 试验因素水平表 　　 　　 　　2.3.1正交试验结果 　　按照上表4进行三因素三水平正交设计，本文采用压实度及平整度作为参考标准，试验结果如下表5。 　　表5 正交试验结果 　　 　　 　　2.3.2试验结果分析 　　根据以上的试验结果利用正交试验及统计学公式，进行极差分析，结果见表6、表7。 　　表6 压实度正交设计极差分析表 　　 　　 　　 　　 　　表7 平整度正交设计极差分析表 　　 　　 　　2.3.3极差分析 　　根据极差计算结果可以得到复压碾压次数对压实度影响最大，分析其原因由于SMA层位较薄压实的效果较为明显。影响压实度因素大小排列为：CTS。复压的速度对于平整度的影响程度较大，平整度影响因素大小排列为：STC。排列结果为影响压实度与平整度的因素是互相制约的，但各项指标均符合国家标准故为得到较好的组合我们以压实度为侧重点，取得最好的组合为