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基于空间计量我国物流业发展格局探讨 　　基金项目：教育部人文社科青年基金（批准号13YJCZH232）；河南省软科学项目（批准号142400410035）；河南省社科规划项目（批准号2014BJJ092） 　　中图分类号：F259.27 文献标识码：A 　　内容摘要：本文基于2001-2014年全国各区域物流业数据，采用基尼系数、空间自相关系数等空间计量经济学方法，对我国物流业发展的空间均衡性、空间相关性与空间集聚性进行实证研究和计量分析。通过研究发现，我国物流业空间基尼系数2008年以后保持在0.4以下，物流业发展在空间上趋向于均衡；我国物流业Moran’s I指数值呈现整体上升趋势，具有显著的空间自相关特征；用LISA集聚图对我国物流业空间集聚特征作可视化分析发现，从2005年开始，我国物流业发展格局已经基本确立，环渤海、长三角地区，再加上中西部的河南和重庆，是我国物流业的主要集聚区。物流业发展水平对于区域经济与社会发展具有重要意义，各地政府要重视物流业的基础地位，加快物流?I的集聚发展，促进物流业与其它产业之间的协同互动与融合发展，从而推动产业升级与经济转型。 　　关键词：空间计量 物流业 空间格局 基尼系数 　　引言 　　作为国民经济重要的基础性产业，现代物流业的重要作用已经得到社会各界的高度认可，对于国民经济与社会发展的推动作用越来越强，其重要性日益凸显。2009年国务院将物流业列为十大振兴产业之一，国务院于2014年印发了《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，2015年商务部等10部门印发了《全国流通节点城市布局规划（2015-2020年）》，认为物流业是国民经济的先导性产业，具有十分重要的基础地位，对于进一步释放消费潜力，促进经济发展与产业转型升级具有不可估量的重要作用。 　　物流业作为一种对于区位优势要求较高的行业，其发展呈现出非常显著的空间特征。关于我国物流业的空间发展格局，虽然已经有众多研究成果，然而在现有研究成果中，未将空间因素考虑在内，相关研究成果在科学性上存在不足。随着空间经济学研究的发展，成熟的空间计量经济学研究方法与手段不断涌现。通过引入空间权重矩阵，进行空间自相关分析，能够较好地对物流业空间发展格局进行分析。本文引入空间计量方法，采用基尼系数、空间自相关系数与空间集聚图，对我国物流业的空间均衡性、空间相关性与空间集聚性进行实证研究。 　　研究模型 　　（一）基尼系数 　　根据劳伦茨曲线的定义，美国经济学家阿尔伯特?赫希曼1943年利用基尼系数作为指标，对收入分配公平程度进行了判断。本文利用这个系数，以各地区物流业产值为指标，对我国物流产业的空间均衡状况进行研究。 　　基尼系数公式如下： 　　Wi表示区域i的物流业产值，n=31。 　　（二）空间自相关系数 　　Anselin（1988）认为空间计量经济学是利用区域科学模型，对空间引起的各种特性进行统计分析与研究的一系列方法。本文采用空间自相关指数Moran’I对区域物流业发展差异进行空间相关性研究，这是由Moran（1950）提出的。Moran’I基本原理如下： 　　其中，，Yi表示各区域观测值，n为区域总数，Wij为二进制邻近空间权值矩阵，对空间对象的相互邻接关系进行定义。 　　邻接标准的Wij取值： 　　式中，i=1，2，3，…n；j=1，2，3，…m；m=n或m≠n。 　　空间权重矩阵采用k最近邻居方式。 　　Moran’I取值范围为-1≤I≤1，Moran’I大于0，说明区域物流业发展存在空间正相关，数值越大，表示空间相关性越强；Moran’I小于0，则表示区域物流业发展存在空间负相关；Moran’I近似为0，表示区域物流业发展服从空间随机分布。 　　我国物流业发展的空间格局分析 　　（一）我国物流业空间均衡分析 　　相关数据来源于历年的《中国统计年鉴》。为了更好地研究我国物流业空间格局，对2001-2014年我国物流业的空间基尼系数进行计算，如表1和图1所示。 　　2001-2014年，我国物流业空间基尼系数从2001年的最高值0.4328，下降到2005年的0.3777；到2008年又上升到0.4093，此后基本平稳，没有超过0.4，到2014年为0.3809。这说明随着各地对物流业发展的重视程度不断增加，各地区物流业发展在空间上趋向于均衡，而整体的空间发展格局基本没有大的变化。 　　但是从另外一个方面也说明我国物流业整体发展水平较低，未能形成物流业的集聚发展。根据产业经济学理论，当一个产业发展到一定阶段，就会在一定地理区域内形成产业资本的高度集中，从而形成产业集聚。由于产业集聚的外部经济性，将会使得产业成本得以下降，从而得到进一步发展。与国外发达国家相比，我国物流产业发展