移动模架跨既有线施工方案psnhdr_m.docVIP

天兴洲大桥南岸引桥客专线简支梁 上跨武九线（K17+400～+600）施工方案 一、编制依据及工程概况 1、编制依据 （1）、天兴洲大桥客专线设计图纸; （2）、简支梁移动模架指导性施工组织设计; （3）、验收标准： 《铁路工程施工质量验收标准》 （4）、施工安全： 《建设工程安全生产管理条例》 （国务院第393号令）; 《铁路技术管理规程》; 《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401—2003 J259—2003）; 《铁路工务安全规则》; 《铁路营业线施工及安全管理办法》 铁办【2007】186号; 2、工程概况 武汉天兴洲大桥南岸引桥位于武汉市青山区境内，分别跨越跨和平大道、武九线（K17+400～+600）（原楠姆庙车站）、冶金大道、武青三干道等，其中跨越武九线（原楠姆庙车站）设计采用1跨32m简支梁通过（1-32m，为48#～49#墩）线路与既有铁路的交角为78°。 梁部跨线路设计梁底至轨顶高为11m。 限界情况 48#～49#孔移动模架主梁底跟轨顶高度为853cm，安装48#墩、49#墩墩旁托架时，墩旁托架边缘距线路中心为444cm和273cm。 二、上跨武九线施工方案 简支梁跨越武九线（K17+400～+600）时梁部采用下承式移动模架进行施工。 ZQM900II移动模架采用桥面下支承，模架由承重系统、模板系统、走行系统、液压系统、电气系统等构成。移动模架钢梁段长35.5m，前导梁各长16.8m，总长72.5m。 简支梁移动模架施工工况为： 1、安装墩旁托架（预先安装好）、支承小车； 2、模架打开、纵向过孔到位，合模； 3、绑扎钢筋、安装预应力、浇注混凝土、养护、张拉预应力； 4、模架打开过孔前移至下一孔； 5、墩旁托架拆除。 在上跨武九线（K17+400～+600）时即客专线48#～49#墩简支梁，安装48#墩、49#墩墩旁托架时，墩旁托架边缘距线路中心为444cm和273cm，移动模架主梁底距轨道高度为853cm，均能满足铁路运营安全限界。 为了确保铁路既有线施工安全，有以下几个工况需进行要点封锁施工： 1、将46#墩的墩旁托架（2个）（墩旁托架重16吨，长为8.3m,高为7.5m）从北岸上跨铁路吊装至南岸（49#墩旁）： 施工工序及要点时间： ⑴、在线路旁将150吨吊车就位安装好； ⑵、在线路封锁期间在轨道上铺设方木，防止因墩旁托架碰触两轨道形成闭塞； ⑶、利用吊车将墩旁托架（一个）吊至线路另一侧； ⑷、将吊车移至墩身另一侧，安装好后再将另一个墩旁托架吊至线路另一侧； ⑸、由于吊车进行移位及就位时间长，则吊运两个墩旁托架进行要点两次，每次为60分钟； 2、49#墩的墩旁托架安装；49#墩的墩旁托架在安装好后，与轨道线路中心最小水平距离为273cm，但在安装过程中会侵入限界。 施工工序及要点时间： ⑴、在线路旁将150吨吊车就位安装好，并做好各项安装墩旁托架的准备； ⑵、在线路封锁期间利用吊车将墩旁托架对安装在墩身一侧并进行对拉固定； ⑶、由于49#墩左侧墩旁托架距线路中心线仅为273cm，安装就位时间长，需要点一次，时间为90分钟； 3、将移动模架从47#～48#孔移至48#～49#孔，组合就位后进行钢筋绑扎、混凝土浇筑等； 施工工序及要点时间： ⑴、将移动模架在47#～48#孔进行横向打开，做好过孔准备工作； ⑵、在线路封锁期间将移动模架进行前移至48#～49#孔； ⑶、移动模架在48#～49#孔进行横向合拢并进行模板调整； ⑷、移动模架过孔总时间需3小时，则需进行要点两次，每次时间为90分钟； ⑸、在线路天窗时间进行移动模架内钢筋绑孔、混凝土浇筑、养护等工作； 4、将47#墩的墩旁托架（2个）（墩旁托架重16吨，长为8.3m,高为7.5m）从北岸上跨铁路吊装至南岸，安装在50#墩旁： 施工工序及要点时间： ⑴、在线路旁将150吨吊车就位安装好； ⑵、在线路封锁期间在轨道上铺设方木，防止因墩旁托架碰触两轨道形成闭塞； ⑶、利用吊车将墩旁托架（一个）吊至线路另一侧； ⑷、将吊车移至墩身另一侧，安装好后再将另一个墩旁托架吊至线路另一侧； ⑸、由于吊车进行移位及就位时间长，则吊运两个墩旁托架进行要点两次，每次为60分钟； 5、将移动模架从48#～49#孔移至49#～50#孔，组合就位后进行钢筋绑扎、混凝土浇筑等； 施工工序及要点时间： ⑴、将移动模架在48#～49#孔进行横向打开，做好过孔准备工作； ⑵、在线路封锁期间将移动模架进行前移至49#～50#孔； ⑶、移动模架在49#～50#孔进行横向合拢并进行模板调整； ⑷、移动模架过孔总时间需3小时，则需进行要点两次，每次时间为90分钟； ⑸、该梁的钢筋绑孔、混凝土浇筑、养护等工作均不在线路上方，不影响线路运营工作