长江隧道测量的技术.doc

PAGE PAGE 7 特大长隧道施工测量技术 余永明 摘 要 文章以上海长江隧道工程为例，详细介绍了f15.43 m盾构在掘进近7.5公里过程中的测量控制技术。如平面控制测量、井下控制测量、盾构机姿态控制、管片姿态测量 关键词 隧道测量 盾构姿态测量 管片姿态测量 同步施工测量 棱镜法测量软件 1 概述 上海长江隧道工程是上海长江隧桥工程（南隧北桥）的重要组成部分，上海长江隧道、长江大桥（上海崇明越江通道）是交通部确定的国家重点公路建设规划上海到西安的重要组成部分，也是上海市城市规划和交通规划的组成部分。它位于上海市东部，跨越长江口的南、北港和北支，连接上海市陆域、长兴岛和崇明岛，并与江苏省的海门、启东两市相连，北接江苏省宁通启高速公路。 本工程东线隧道起始里程为SK0+483.14m，终止里程为SK7+954.79m，全长7471.65m；其中江中段（五好沟大堤～长兴岛大堤）长度为6872.37m。西线隧道起始里程为XK0+481.87m，终止里程为XK7+951.23m，全长7469.36m 本工程隧道外径为?15000mm，内径为?13700mm，采取错缝拼装形式，采用两台直径?15430mm的超大型泥水气压平衡式盾构机进行掘进施工。隧道坡度平缓，最大坡度为2.9％，最小平面曲率半径为R4000m。江底最浅覆土约14.0m，最深覆土约 本工程采用的平面坐标系统是上海平面坐标系统，高程系统是吴淞高程系统。由于隧道的贯通距离长达7.5km且穿越长江，对于测量工作而言，如何做好地面控制测量、隧道内部控制测量、盾构姿态控制测量，确保隧道顺利贯通是工程的一大难点。在总结国内其他特大越江隧道（上海市上中路隧道、翔殷路隧道）、特长铁路隧道（秦岭隧道）测量经验的基础上，我们对该工程的测量工作进行了精心部署。 2 测量控制技术 本工程的测量控制技术有平面控制测量、竖井联系测量、井下控制测量、盾构机姿态控制、管片姿态测量以及隧道贯通误差预计。 2.1 地面控制测量 地面控制测量的主要目的是建立的测量控制系统，提供可靠的平面和高程控制点。本工程的始法井和接收井之间横陈着近7km的长江江面，控制点之间不能通视，采用传统的控制测量手段已经不能奏效。因此，我们采用了GPS测量。GPS是新一代空间卫星定位导航系统，与传统测量手段比，具有革命性的进展。其控制点与点之间无需通视，不受气候影响，恶劣天气下亦能正常工作，定位精度可达毫米级。 本工程由建设单位提供了6个平面控制点，采用GPS大地测量B级网标准进行测量。控制点分布见图1。 图1 工程导线控制点示意图 同时，建设单位提供了4个二等水准控制点(浦东与长兴岛各2个)，建立1个横跨长江江的高程控制网。该高程控制网采用连续两个月的不间断三角高程观测，结合GPS观测距离并拟合高程，最终通过平差确定。 2.2 竖井联系测量 竖井联系测量是隧道测量中的一个重要环节，它主要是通过竖井将地面和地下控制网联系到一个统一的坐标系中。就是将地面上的坐标、方位角、高程传递到地下隧道中去，并依此指导隧道内盾构掘进和同步施工，并确保顺利贯通。 2.2.1 平面联系测量 由于本工程为特长距离隧道，常用的深化几何定向法，即联系三角形定向，已经不能满足贯通需要。因此工程施工采用先施工暗埋段（600m）,然后通过暗埋段将地面控制坐标直接传递到井下，分别采用两条起算边。如图2所示。 图2 平面联系测量示意图 由于起算边（K006-SK1、SK2；K006-XK1、XK2）分别为660m和900m，并且是采用测角精度为0.5秒级的TCA2003全站仪直传。因此对于地下平面控制测量而言，起算精度得到了很大的提高，同时大大减少了贯通误差。同时，因为工程的工期长，必须定期及时对起算边进行复核。 2.2.2 高程竖井传递 通过工作竖井传递高程测量，用经检验后的钢尺，挂重锤10 kg，用2台水准仪同步观测，用3至4个视线高，最大高差不大于 2.3 井下控制测量 井下控制测量的基础是由联系测量所得到的地下导线起始点坐标、方位和高程。 2.3.1 井下平面测量 井下平面测量布设两级支导线：施工支导线和控制平行导线，由于盾构直径大，通视情况良好，所以控制平行导线可以设置到600～900m。以平面联系测量的起始边为地下导线的起始点，布设2条平行直伸导线，导线点均采用强制对中。因为点与点之间距离长，导线采用左右角12测回观测，圆周角闭合差不得大于2″～3″，重复测定测角总和不得大于2″×n1/2(n为测站数)。平行导线布设见图4。 图3 平行导线控制网示意图 施工支导线采用普通地铁支导线即可，主要用于控制日常盾构推进。 2.3.2 井下高程测量 井下埋设的固定水