宁波至嵊州高速公路施组设计.doc

宁波至嵊州高速公路 四角尖隧道、大庙山隧道、两头乌1＃隧道、两头乌2＃隧道 及桕坑联体隧道施工组织设计 一 概述 宁波至嵊州高速公路的四角尖隧道、大庙山隧道、两头乌1＃隧道、两头乌2＃隧道及桕坑联体隧道；除桕坑联体隧道之外其它隧道均为左右两条隧洞，隧洞总长为7066m(不含桕坑联体隧道139m)，各隧道的长度及工程说明和有关地质情况分别叙述如下 1.1 桕坑、两头乌1号、两头乌2号隧道 桕坑、两头乌1号、两头乌2号隧道均位于宁波嵊州高速公路第8合同段内，其中桕坑隧道为联体隧道，两头乌1号、2号为上下行分离式隧道。两头乌1号隧道长度为562m（桩号KM34+656~35+218），两头乌2号隧道长度为505m (桩号KM34+650~35+155), 桕坑隧道为139m(桩号KM33+350～33+644)。 隧道工程地质概况如下： 1．勘察区地壳活动相对稳定，测区所在区域地震基本烈度〈Ⅵ度。 2．隧道区地貌类型属低山丘陵。除表部分布着厚薄不一的第四系松散层外，下伏基岩岩性单一，桕坑隧道为花岗岩（侵入岩体），两头乌隧道为浅灰色玻屑凝灰岩暗红色晶屑凝灰岩，两者均属硬质岩类。 3. 测区内分布的主要结构面有断裂带、节理（裂隙）等，各类结构面的发育是造成岩石强度高而岩体强度低的主要原因，经野外戡察隧道区共查出4条断裂破碎带，均通过隧道轴线，对隧道施工有较大影响。 4. 隧道围岩的主要不良地质问题有：洞顶围岩为第四系松散层和强风化层时，易坍塌或冒顶：断裂破碎带易坍塌，在地下水作用下，可出现塌方；直至冒顶；节理密集较易掉块及坍方；不利结构面组合因开挖产生应力重分布而导致连锁坍塌。 5. 隧道区地下水主要为基岩裂隙水和断裂破碎带脉状裂隙水，大气降水是其主要补给来源，水位随季节、气候变化较大，由于隧道区地表地形起伏较大，径流通畅，且含水介质渗透性较弱，故隧道区水量贫乏。但在雨季，区内的断裂带、节理（裂隙）发育带会有滴水或渗水等现象，尤其在沟谷地段，雨季地表水汇集，水量较大。据水质分析成果，地下水对砼无腐蚀性。 1.2 大庙山隧道 大庙山隧道位于宁波至嵊州高速公路第5合同段内，为上下行分离式隧道。隧道长度如下： 左洞：K20+519~K21+670，共长1151m，其中明洞段长10 m，暗洞长1141m；右洞：K20+551~K21+629，共长1078m，其中明洞段长10m，暗洞长1068m。 大庙山隧道的地质概况如下： 1. 隧道区地层岩性主要为侏罗纪西山头组（J3x）灰色凝灰岩、肉红色晶屑凝灰岩，均属硬质岩类；工程地质层12层，F11断层破碎带1条，其走向与隧道一致，离隧道轴线水平距离100~200m ,对隧道围岩稳定性影响极小；隧道通过地段地貌类型属低山丘型。 2. 隧道区地表地形起伏大，径流通畅，雨季时地表水大部分顺坡排出区外，下渗补给量甚微，故隧道区基岩裂隙水水量贫乏，但在一些断层破碎带或节理裂隙密集带，可能有一定的出水量，浅层地下水对砼无侵蚀性。 3. 本区地震强度弱、震级小、频度低，根据国家地震局编制出版的1：400万《中国地震参数区划图》（GB18306-2001），本区的震动峰值加速度为0.05g。 4. 大庙山隧道进出口，坡度20~40度，属正常边坡，未发现边坡塌坍等不良地质现象，但隧道进出口残破积层（包括强风化层）厚度4~11m，厚度较大，围岩类别为Ⅱ类。 5. 隧道区植被茂盛，覆盖层普遍分布，基岩出露条件较差，根据设计图纸有关说明对隧道断层破碎带尚未查明，再施工中加强地质工作，及时做好超前地质预报。 1.3 四角尖隧道 四角尖隧道按上下行分离式设置，隧道左洞进口桩号为K10+720，出口桩号为K9+275，全长1445m；隧道右洞进口桩号为K9+260，出口桩号K10+700，全长1440m，隧道左右洞进出口明洞长均为5m。 1 气象水文 测区属北亚热带季风气候区，全年气候温暖湿润，四季分明，雨量充足，多年平均气温16.2℃，一月份为4.5℃，7月份为27.9℃，年平均降水量1370㎜，山区大于平原。主要降水期集中于梅雨期3-6月和台风期8-9月，多年风向以西北向和东南偏南风为主。 测区丘陵区发育多条溪沟，受季节、气候控制，动态变化大。旱季流量小乃至干涸。雨季流量大，溪流湍急。 2 . 地形地貌 测区属低山丘陵区，轴线穿过最高点海拔200m,一般为70~150m，自然坡度10~40度，相对高差约150m，测区地面植被发育，以灌木、乔木为主。地形受构造影响起伏较大，沟谷较深，山体岩性主要为凝灰质砂砾岩夹薄层砂岩及石英霏细斑岩侵入岩体。进出口段均为山前洪坡积斜地，地形相对低缓，宁波侧第四厚度较大，岩石风化剥蚀较强烈。 3. 工程地质条件 地层岩性：测区内分布岩性按时代可分第四纪松散地层及前第四纪基岩两类。 测区发育的