特大桥跨京沪线连续梁防护棚拆除方案nmxtaa8z.docVIP

大汶河特大桥跨京沪线连续梁防护棚拆除方案 1、编制依据 1.1大汶河特大桥设计图纸《京沪高京徐施桥--21》。 1.2现场实际调查资料。 1.3京沪高铁大汶河特大桥防护棚搭设施组。 1.4《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》济铁总发〔2008〕226号文。 1.5《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》。 1.6中铁十局高铁三处技术力量、施工设备、管理水平及多年来积累的既有线施工经验。 1.7国家和铁道部现行的技术标准，施工规范和工程检验评定标准。 2、编制原则 2.1.坚持施工安全、合理工期、投资效益三位一体，精心组织施工。 2.2坚持先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 2.3强化组织指挥，加强管理，保工期、保安全。 2.4文明施工，保护环境。 3、工程概况 3.1连续梁设计概况 京沪高速铁路大汶河特大桥跨既有京沪线连续梁全长177.5m，计算跨度为48+80+48m,与既有京沪线相交，在DK484+884.18处（既有线里程K580+888）与上行线相交，桥中心线法线与既有线路夹角为60°30′；在DK484+909.61处（既有线里程K580+956）与下行线相交，桥中心线法线与既有线路夹角为60°29′10″，既有京沪线线间距12.5m。 既有京沪双线为客货共线电气化铁路，上下行线均位于曲线上，日平均通行列车153对以上。 3.2防护棚搭设概况 上行线防护棚位于既有京沪线里程K580+863～K580+913处，长度为50m；下行线防护棚位于既有京沪线里程K580+930～K580+980处，长度为 防护棚采用C20砼独立基础，基础深120cm，长宽均为80cm，基础全部埋入路肩内，基础顶预埋钢板（500×500×10mm），钢板底部焊U型Φ20钢筋，钢筋锚入砼深度为40cm。 立柱采用φ30cm的钢管,上下行线每侧各11根，共44根,立柱间距5m，立柱高7.5-8 .5m。两立柱间用10号槽钢做斜撑,立柱焊接在基础顶面预埋钢板上（500×500×10mm）。 纵、横梁均采用20b槽钢,横梁上面设置2mm厚绝缘板+5cm厚木板，木板顶面钉铁皮。 4、施工组织机构 防护棚拆除由中铁十局集团京沪高铁第三施工处组织施工，施工组织机构如下： 处 长 处 长 刘学勇 总 工 于秀干副处长 总 工 于秀干 副处长 徐继增 安 全张洵设备物资史宝峰 安 全 张洵 设备物资 史宝峰 质 量 马玉彬 技 术 杨淑进 防护人员6人 防护人员 6人 拆除作业队 40人 驻站联络员 1人 5、施工组织方案 本方案的主要施工内容为防护棚的拆除和上跨铁路中跨桥面系的部分工程。 遮板安装、防护棚拆除、中跨竖墙A砼的浇筑、临时防护栏杆安装均在封锁点内完成；泄水孔竖向连接和顺桥向纵管等排水设施、中跨合拢后三向预应力体系张拉和封锚、翼缘板和底板上施工预留孔、挂篮拆除不安排要点在防护棚拆除前施工完。施工工艺如下： 拆除准备 拆除准备工作 要点封锁、接触网停电 拆除、吊装顶板 遮板安装、临时防护栏杆安装 要点封锁、接触网停电 立柱拆除、吊装 路基修整 纵梁拆除、吊装 要点封锁、接触网停电 中跨泄水孔竖向连接、横管等排水设施 要点封锁 5.1桥面系施工 5.1.1 遮板委托中国水电四局进行预制，由桥面系架子队进行安装。遮板用运输车运至303#墩南侧和304#墩北侧用方木垫好进行堆放，用吊车吊上桥面。 遮板安装采用小型装载机进行吊装就位，人工进行水平和方向的细找。遮板吊装利用中间预埋的立柱螺栓，每根吊绳用双帽拧紧，吊装就位后先用4根可调转丝用竖墙B预埋钢筋作后锚将遮板临时固定，待人工将水平和方向调好后再将遮板的11根预埋筋与竖墙A钢筋焊牢。 安装前，梁顶面遮板位置处垫干硬性砂浆找平，用全站仪进行放线控制，每5m测量一遮板内侧边线控制点，量取梁中心点，以此点向两边推算每块板安装起点位置。安装时遮板横向边部同其起点线精确对应，以确保安装后两板之间间隙均匀。用水平尺控制遮板顶面水平，并拉线控制线形流畅，相邻板面高差控制在2mm以内，保证外轮廓线的一致。 遮板定位后进行下一块安装，用厚4mm的钢板夹在两块遮板之间，保证安装的缝隙均匀一致，遮板间断缝用水泥砂浆填塞。 5. 栏杆采用委托加工半成品栏杆，由专业劳务协作队伍根据现场进度另行要点施工安装。 5.1. （1）、竖墙A在浇筑前整修预埋钢筋，并对竖墙范围内混凝土顶面进行凿毛。 （2）、安装纵向钢筋，用扎丝绑扎牢固。 （3）、模板固定牢固，模板间用双面胶顶紧，接缝严密，防止漏浆。竖墙断缝用钢板留出，固定牢固，保证在混凝土浇注时不发生移动，断缝用水泥砂浆填塞。 （4）、竖墙A混凝土由泰安梁厂混凝土搅拌站集中拌和，