复杂地质水文条件下地铁隧道土体坍塌控制措施.docVIP

复杂地质水文条件下地铁隧道土体坍塌控制措施 　　摘 要：举例摘要：随着我国城市基础设施建设的快速发展，城市地铁及地下工程修建的数量也越来越多，然而许多城市地铁不仅地质、水文条件异常复杂，且往往要穿越城区复杂的建筑物，施工掌子面的的土体坍塌不但危及作业人员的生命安全，还易引起地表建（构）筑物沉降，使建（构）筑物面临变形的风险，如何采取有效的控制措施，是值得我们分析研究的课题。 　　关键词：地铁隧道；土体；坍塌；控制 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 　　一、工程概况及工程水文地质情况 　　1 工程概况 　　长春地铁一号线南繁区间线路整体呈南北走向，出南湖大路站后，向南沿人民大街方向敷设，直至繁荣路站。区间左右线均为矿山法施工，全长875.206m。因设有人防段、停车线段等，结构尺寸不一，根据结构尺寸由小至大分别采用台阶法、CRD法和双侧壁导洞法开挖支护。 　　2 场区工程地质及水文地质 　　2.1 工程地质 　　长春地铁1号线一期工程南湖大路站～繁荣路站区间位于松辽波状平原东缘与吉东山地接址带。本工程场地地层由道路结构层和人工堆积杂填土层、第四系冲积粘性土和冲洪积砂土、下伏白垩系泥岩组成。根据勘察报告，拟建区间场地地层为人工填土、第四系粘性土、砂土及白垩纪泥岩等。岩性变化不大，地层的均一性较好，但多在地下水以下，受地下水的影响较大。上部土层呈可塑状态，局部偏软，围岩易坍塌下陷及变形。由地表向下，填土性质较差，②1至②2层土质相对较软，向下各土层的性质随深度渐好。需根据不同围岩分级做好防护措施，确保隧道围岩稳定。 　　在区间1隧道土方开挖过程中，隧道上台阶基本位于勘察报告提供的②5粘土层中，拱部位于②4粉质粘土层与②5粘土层交界面处，实际开挖揭露的地层土体非常松散，颗粒感较强，土体遇水后极易崩解垮塌，自稳性和工程性质较差。如图 1所示。 　　2.2 水文地质 　　现场勘察过程中，发现三层地下水，第一层为表层孔隙性潜水（编号①），第二层为浅层承压水（编号②）、均属于第四系松散岩类孔隙水，第三层为岩石裂隙水（编号③），属于碎屑岩类裂隙水。 　　由于我施工标段距离南湖较近，虽然按设计要求进行了管井井点降水，并按设计和施工经验要求，提前三个月启动降水，但受南湖水系的影响，在区间暗挖过程中，始终做不到无水施工，施工掌子面始终存在渗水现象。 　　二、区间隧道常规施工措施 　　1 施工降水 　　1.1 降水设计 　　根据勘察报告、站点结构施工顺序、现场施工场地条件、地下管线情况、现场构筑物影响等多方面因素的分析，选择大口径管井群井降水：在区间两侧布置抽水井形成封闭降水，疏干第①层潜水、降低和疏干②层承压水及疏干裂隙水，控制基坑中央水位深度，达到降低地下水位的要求。 　　区间长875m，分为两段。区间北段井间距6m，井深34m；区间南段井间距8m，井深30m；降水井井径600mm、无砂水泥滤管，3mm～7mm碎石滤料，布置在离开挖线3m的位置。 　　1.2 降水施工方法 　　（1）施放井位 　　采用人工挖探孔的方法，探孔深度不小于3m，确认地下无各种管线后方可施工。 　　（2）降水井成孔 　　为确保降水效果，减小洗井难度，所有管井采用反循环钻机成孔。 　　（3）替浆及下管 　　下管前注入清水置换全井孔内泥浆，砂石泵抽出沉渣并测定孔深。井管采用无砂水泥管。 　　（4）填滤料 　　井管下入后立即填入滤料。 　　（5）洗井 　　成井后，借助空压机清除孔内泥浆，至井内完全出清水为止，再用污水泵反复进行恢复性抽洗。 　　（6）抽水 　　为了保证降水期间抽水持续作业，防止长时间停电造成水位回升，影响地下结构施工，考虑配备用电源。 　　（7）维护降水期降水观测 　　维护降水期应对地下水位动态进行观测，并对地下水动态变化及时进行分析，采取相应的处理措施。 　　2 超前支护 　　区间标准断面土方开挖前沿拱部150°范围每两榀格栅打设一排φ32超前注浆小导管注浆加固掌子面前方土体，小导管从钢架腹部穿过，然后混凝土复喷至设计厚度，混凝土终凝后注浆加固地层。导管长度L=3.0m，打设角度10°～15°，超前导管环向间距0.3m。注浆浆液采用水泥浆。 　　2.1 导管制作 　　小导管前端做成尖锥形，尾部焊接φ8mm钢筋加劲箍，管壁上每隔15cm梅花型钻眼，眼孔直径为6mm～8mm，尾部长度不小于60cm作为不钻孔的止浆段。 　　2.2 导管安装 　　在安装好的格栅钢架上采用红油漆按照导管设计间距做好孔位标记，采用风枪钻孔，孔径较设计导管管径大10 mm，孔深2.5m，倾角10°～15°。成孔后将小导管按设计间距从格栅钢架腹部打入，外露20cm并牢固焊接在格栅钢架上，与格栅钢架共同组成预支