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塘沽站施工安全管理问题研究 　　摘 要：运输能力的快速扩充是建立在大量的基建和技改基础上的。随着新的路网性通道和城际快速客运通道的建设，以及重点枢纽改造，尤其是营业线施工任务将更为繁重，施工与运输的矛盾将更加突出，施工安全面临的压力将进一步加大，确保施工安全将是一项长期的艰巨任务。这就要求对施工安全必须始终高度重视，并采取坚决有力的对策措施，确保施工安全的持续稳定。 　　塘沽站为津山线上的港湾站，同时也是天津枢纽辅助客运站，为客货纵列式布置站型。该站主要为塘沽地区和天津港口集疏运输服务，连接泰达站、塘沽南站、新港编组站、5个港区，有货场2处。本站主要办理旅客列车的到发、通过及直达货物列车的到发和枢纽内小运转列车的到发、解编作业，以及专用线和天津港的取送车作业。本文结合北京铁路局塘沽站改的实施方案，对塘沽站既有站场布局、设备设施性能进行了详细的分析，从而科学有效的制定塘沽站站改安全措施。 　　关键词：营业线；施工；安全管理 　　1 前言 　　1.1 塘沽站既有车站概况 　　塘沽站为津山线上的港湾站，同时也是天津枢纽辅助客运站，为客货纵列式布置站型。该站主要为塘沽地区和天津港口集疏运输服务，连接泰达站、塘沽南站、新港编组站、5个港区，有货场2处。本站主要办理旅客列车的到发、通过及直达货物列车的到发和枢纽内小运转列车的到发、解编作业，以及专用线和天津港的取送车作业。 　　塘沽站西端有为10家企业服务的24条专用线，东端有为6家企业服务的27条专用线。 　　塘沽站客运车场有正线2条，到发线4条，为3台夹6线形式，3个站台面。货运车场有津山正线2条，到发线7条（其中3条到发线有效长度满足1050m），调车线9条（有效长度为847～473m）。塘沽站站改前线路示意图如图4-1所示： 　　1.2 改建后车站状况 　　京津城际延伸线自客场西端引入，占用既有津山线位置，与既有Ⅰ-3和Ⅰ-4两条到发线形成城际到发场，规模为2台4线。到发线有效长大于650m，既有客运设施均利用，自客场东端引出后下穿既有货运车场至于家堡站。 　　改建津山线并行于京津城际延伸线南侧自客场西端引入，占用既有到发线Ⅰ-6和Ⅰ-8的位置，两端咽喉区与城际到发场连通，以满足城际客车接入南侧基本站台的需要。自客场东端引出后经既有货运车场走行，至河北路框构附近与既有津山线、既有进港二线、既有进港一线连通，进港一线及货运车场东牵出线保留。 　　塘沽站货运车场保留到发线4条，调车线7条；维修工区移至拆除的塘沽站东储运货场位置，咽喉区相应调整。 　　解放路隧道下穿塘沽站货运车场，采用明挖法施工。明挖段隧道CJDK180+450～CJDK180+600，共150米，明挖段隧道横切塘沽站东咽喉段。隧道从CJDK180+450开始下钻塘沽站货运车场，在塘沽站内结构覆土埋深为0-2.49米。塘沽站站改完毕后线路示意图如图4-2所示： 　　1.3 塘沽站改造的相关工程及施工安排 　　津城际延伸线自塘沽站西端引入，占用既有津山正线位置，从客场东端引出后通过解放路隧道下穿既有货运车场至于家堡站，导致塘沽站改造。城际延伸线占用塘沽站既有货运车场，引起部分货运股道拆迁，塘沽站不能满足货物列车的作业要求，故塘沽地区货运作业改至新港站办理，需要新建北环线至泰达站联络线，泰达至进港二线联络线、新港至塘沽站货车取送线，改建泰达车站、新港车站。津山正线改移至塘沽站现状6、8道通过，邻靠高站台，津山正线只承担客运作业，津山正线上的货物列车改为经北环线、北塘西站、拟建进港三线、新建货运通路、进港二线上运行。 　　根据本工程特点及施工安排，塘沽站站场改造需结合货运通路开通、解放路隧道施工综合考虑，同步施工，以尽可能地缩短施工工期。 　　按照解放路隧道施工方案及津山铁路运营要求，解放路隧道分南北两段施工，根据十六局解放路隧道明挖段施工工期安排，塘沽站改于2013年5月28日启动，整体竣工日期在2015年7月1日。 　　为了确保总体工期，满足塘沽站改造施工及解放路隧道两段施工条件，首先开通货运通路一期工程，2013年5月28日前完成货运通路一期工程，将塘沽站货车场作业分流至新港站。主要施工内容包括：进港二线改建、泰达改线，新港站～泰达站间新建货运通路、泰达站改建、新港站改建。 　　塘沽站改造施工过程中停用I-6、I-8道，考虑到津秦客专到时已开通，津山正线的客车量将减少。天津方向的货流须经塘沽站至新港站办理，南仓方向的货流须经塘沽站或经北塘站折返至新港站办理。 　　2 塘沽站改造施工运输影响分析 　　2.1 客运方面影响 　　⑴客流影响。在站改施工第二步期间（2013年7月1日～2013年9月30日），客车场6、8道停用3个月；该期间客车场4道混合接发动车组及普速列车，如有冲突