中国电动车与排放问题.docVIP

中国电动车与碳排放问题 绿源集团董事长 倪捷2009-7-6 一、基础数据和基本情况 据2007年底的上牌统计资料显示，全国上牌的燃油机动车总量为159777589辆（1.59亿辆），其中，载客汽车总量（3182.7万辆），载货汽车（1046.5万辆），包括三轮汽车和低速载货汽车的其他类别（1467.5万辆），摩托车类（8709.7万辆）。扣除摩托车后，全国机动汽车总量（2007年）为5696.78万辆。小型和微型乘用车总量为2949.08万辆，其中小型乘用车为2634.66万辆（包括轿车1957.8万辆），比2006年的2079.8万辆和1545.2万辆增长分别为26.68%和26.7%，按乘用汽车年增长26.7%推算，到2009年底，中国小型乘用车的总数将到达4229万辆，其中轿车数量将到达3143万辆。 电动两轮车从2004年以后在中国高速增长，在此以前是试探性制造，其主要目标是替代自行车成为一种小型的机动化代步工具，配置的电机额定功率大约小于250W，一次充电可以行驶30～40公里，时速小于20km/h，2003年全国产量大约为700万辆，2004年一举突破1000万辆关口，2005年—2007年的年产量均在2000万辆以上，特别值得注意的是，2004年以后的电动车，机动化性能有了很大的提高，最大功率可以到达600-800W，一次充电行驶里程40-65公里，最高时速接近30km/h，百公里电消耗为1.2-1.5kwh。这样，在中国的广大地区，特别是中小城镇和农村地区，两轮电动车的销量已经远远大于摩托车，这主要得益于其低成本特性（每公里电费不到1分钱）和使用方便性（可在居所自由充电）。从2005年到2008年四年的电动车全国销量已经超过8000万辆，估计在2008年底全国电动车的总保有量超过1亿辆，到2009年底这个数字将上升到1.2亿。电动车保有量最大的中国省份有：江苏，山东，河南，四川，河北，浙江，安徽，江西，广西，福建，等十省，以上十个省份的总量估计在7000万辆以上，占全国总量的70%。 二、小型电动车的碳排特性和减排总量 中国绝大多数两轮电动车所配电池容量为0.576kwh，新电池可行驶里程的中位值为50km，每公里耗电量为11.52wh，以每天行驶30公里计算，全年行驶里程30×365＝10950公里（约1万公里），耗电量为126.144kwh，平均充电因子按110%（充电效率91%）计算，消费电网能量为138.7kwh（度）。中国矿物发电（主要是燃煤火力发电）的比例占78%，煤电的碳排放系数按每度电0.92公斤CO2计算，则每辆电动车使用过程的全年二氧化碳排放为138.7×0.78×0.92＝99.57公斤。 中国各种燃油摩托车的平均油耗大约为100公里2.5升汽油，全年行驶1万公里的油耗为250升，碳排放按2.3公斤/升计算，每辆摩托车全年的二氧化碳排放总量为575公斤。 因此，以一辆电动车替代摩托车可减少二氧化碳排放475.43公斤，全国1.2亿辆电动车替代摩托车增加而形成的减排总量为5705万吨二氧化碳。 中国到2007年底小型及微型乘用车的总量为2949.08万辆，按每辆年平均行驶1万公里，每百公里耗油8升计算，每辆车年均燃油为800升，燃油碳系数按2.3公斤/升计算，年均排放二氧化碳1.84吨，全国小型及微型乘用车的二氧化碳总排放为5426.3万吨。可以看出，1.2亿辆电动车替代燃油摩托车每年所减少的二氧化碳排放总量是5705万吨，已经超过2007年全年所有小型及微型乘用车的总排放。 如果到2009年底全国轿车保有量达到3143万辆，仍然按年均排放1.84二氧化碳计算，全国各类轿车的总碳排为5783.12万吨，电动车替代摩托车所实际减少的二氧化碳排放恰好接近这个数值，两者差距只有1.3%。 可以看出，以两轮电动车代替燃油机动车（摩托车）的减排效果是惊人的，逾亿民众主动使用节能低碳的交通工具所产生的减排效果等效于中国全部轿车的碳排放。因此，从这个角度看，个别地方政府禁止或者限制公众使用电动两轮车是非常错误的。 如果中国近10年来没有如此众多的两轮电动车被使用，其结果将是灾难性的。 假设1：100%的转化为燃油摩托车（象越南、泰国等地一样）将增加5705万吨二氧化碳排放。 假设2：有80%转化为摩托车，另外20%转化为家庭轿车，增加的二氧化碳排放更加惊人。增加轿车2400万辆，排放4416万吨，增加摩托车9600万辆，排放二氧化碳5520万吨，减去1.2亿电动车的总碳排1194.84万吨，总增加二氧化碳排放为8741.16万吨，这个数值是目前全部轿车总排放的1.51倍。 三、电动两轮车与电动轿车的减排对比 按目