第8讲 第2讲：城市道路交通工程(二).doc

五、城市交通枢纽规划设计 （一）了解城市交通枢纽设施的分类与特点 1 ．交通枢纽的概念 交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他服务功能的综合性设施。一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成。服务于一种交通方式的枢纽称为单式交通枢纽，服务于两种或两种以上交通方式的枢纽叫做综合交通枢纽。 2 ．交通枢纽的分类 城市交通枢纽可以分为城市客运交通枢纽和货运交通枢纽两大类。 （ 1 ）按交通功能划分城市对外交通枢纽：其功能是将城市公共交通与铁路、水路、航空、长途汽车交通连接起来，使乘客能尽可能以较短的时间完成一次出行。市内交通枢纽：其功能是沟通市内各功能分区之间的交通联系。特定设施服务的枢纽：其功能是为体育场、全市性公园等大型公共活动场所的观众、游人的集散服务。 （ 2 ）按交通方式划分 交通方式换乘枢纽：是指公共电车、汽车交通与地铁、轻轨、港口、渡口、铁路、航空等交通衔接的枢纽。这类枢纽主要完成交通方式转换，同时也可实行线路转换。相同客运交通方式转换枢纽：是指公共电车、汽车不同线路的转换，与长途汽车的转换枢纽。 （ 3 ）按交通组织划分 公共交通首末站换乘枢纽：有多条公交线路的起点、终点，有相应的停车场地和调度设施。 公共交通中途站换乘枢纽：是多条公共交通的通过站。 （ 4 ）按布置形式划分 立体式枢纽：枢纽站分地下、地面、地上多层，设有商业、问询等综合服务 平面枢纽：枢纽站设置在地面层，视客流多少确定枢纽规模。 （ 5 ）按服务区域划分 市级枢纽：为全市服务，客流集散量大，公交线路多，设备齐全。 区级枢纽：连接各区交通重心、卫星城市的公交线路的起终点枢纽。 地区性枢纽：设在地区客流集散点处的枢纽，服务范围小，设备简单 3 ．交通枢纽形成的主要制约或影响因素 （ 1 ）自然条件与地理位置； （ 2 ）运输技术进步； （ 3 ）经济联系的方向与规模； （ 4 ）交通网的原有基础与发展条件； （ 5 ）枢纽所在城市的发展条件。 4 ．交通枢纽的特点 （ 1 ）交通枢纽是多种运输方式的交汇点，是大宗客货流中转、换乘、换装与集散的场所，是各种运输方式衔接和联运的主要基地。 （ 2 ）交通枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接，进行客货中转及对营运车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地。 （ 3 ）从旅客到达枢纽到离开枢纽的一段时间内，为他们提供舒适的候车船、机环境，包括餐饮、住宿、娱乐服务提供货物堆放、存储场所，包括包装、处理等服务办理运输手续，货物称重，路线选择，路单填写和收费旅客构票，检票运输工具的停放、技术维修和调度。 （ 4 ）交通枢纽大多依托于一个城市，对城市的形成和发展有着很大的作用，是城市实现内外联系的桥梁和纽带。 （二）熟悉货物流通中心规划设计要求 1 ．概念 货物流通中心是组织、转运、调节和管理物流的场所，是集城市货物储存、运输、商贸为一体的重要集散点，是为了加速物资流通而发展起来的新兴运输产业。货物流通中心是将城市货物的储存、批发、运输组合在一起的机构。货运交通规划应组织储、运、销为一体的社会化运输网络，发展货物流通中心。 2 ．分类 按其功能和作用可分为集货、分货、配送、转运、储调、加工等组成部分，按其服务范围和性质，又可分为地区性货物流通中心、生产性货物流通中心、生活性货物流通中心三种类型，并应合理确定规模与布局 （ 1 ）地区性货物流通中心，主要服务于城市间或经济协作区内的货物集散运输，是城市对外流通的重要环节。大城市的地区性货物流通中心应布置在城市边缘地区，其数量不宜少于两处，每处用地面积宜为 50 万～ 60万m2。中、小城市货物流通中心的数量和规模宜根据实际货运需要确定。 （ 2 ）生产性货物流通中心，主要服务于城市的工业生产，是原材料与中间产品的储存、流通中心。生产性货物流通中心，应与工业区结合，服务半径宜为 3～ 4km 。其用地规模应根据储运货物的工作量计算确定，或宜按每处 6 万～ 10 万m2估算。 （ 3 ）生活性货物流通中心，主要为城市居民生活服务，是居民生活物资的配送中心。生活性货物流通中心的用地规模，应根据其服务的人口数量计算确定，但每处用地面积不宜大于 5 万m2，服务半径宜为 2～ 3km 。货物流通中心的规模与分布，应结合城市土地开发利用规划、人口分布和城市布局等因素，综合分析、比选确定。 3 ．规划布局 货物流通中心的规划应贯彻节约用地、争取利用空间的原则。地区性、生产性、生活性及居民零星货物运输服务站的用地面积总和，不宜大于城市规划总用地面积的 2 % ，此面积不包括工厂与企业