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土木水利工程-概论
土木水利概论大作业
姓名 刘荣桢
学号
班级 土1104
钢桥工程发展与未来
前言
桥梁是为行人和车辆提供跨越山川,河流而设计的建筑物。桥梁的建造往往要占道路总造价的百分之十到二十。桥梁的建设可以体现出一个国家在设计,施工方面的水平。一个好的桥梁工程往往是一个城市和一个国家的骄傲。它的设计,不仅可以提供跨越障碍的建筑物,还可以帮助美化城市。其中桥梁结构中,按材料分类可以分成好几种,分别有木桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、钢桥等。本文所写的是钢桥。
钢桥利用钢为原材料,使得桥梁强度更高,刚度更大,但是重力却更小。大部分钢桥在工厂首先预制,然后运往工地拼接,施工用的时间段,加工方便且不受季节影响。钢桥的跨越能力是所有其它桥中最大的、它最合适无工业化制造、便于运输、安装快、钢桥构件易于修复和更换,但是钢材容易腐蚀,维护所需要的费用较大。
我国发展历史
我国的钢桥建设开始于100多年前。清朝末期,政府没有技术人才,当时的钢架桥大多是由外国人主持建造。例如说1986 年由俄国和比利时建成的哈尔滨松花江桥,1905 年由比利时人建成的郑州黄河桥等。
我国第一座钢桥工程是滦河大桥,由詹天佑设计指导完成。詹天佑的钢桥工程,开启了我国钢桥建设的新纪元。詹天佑之后,我国著名的桥梁专家茅以升在1937年开始设计钱塘江大桥,钱塘江大桥的建设,拉开了我国大跨度钢桥建设的序幕。
新中国成立后,我国钢桥建设进入一个新的快速发展的时期。到1990年时主跨大于100 m的铁路钢桥就已经有了十余座。像是1957 年建成的武汉长江大桥,为公铁两用桥,正桥为三联,每联为3 ×128 m 连续铆接钢桁梁;1968 年建成的南京长江大桥,也为公铁两用桥,上部结构的主要部分由一孔128 m的剪支钢桁梁和三联3 ×160 m连续钢桁梁组成。在此时期,公路钢桥发展也尤为迅速,如1984 年建成的拉萨河达孜悬索桥,其主跨度为500 m ,1989 年建成的上海南浦大桥为主跨长464 m 的三跨连续组合斜拉桥。
中国进入90年代是,钢桥发展速度到达了历史最快的时候。大量跨度大,难度大的钢桥建成。例如江苏苏通长江大桥是目前世界上最长的斜拉桥,建成于2008年。
我国主要钢桥
我国钢桥建设处于高速发展的阶段。目前世界主要的桥梁的结构有斜拉桥和悬索桥。比较起来悬索桥要比斜拉桥的跨度更长。
我国目前建成的世界跨度最长的斜拉桥是江苏苏通长江大桥。它是七跨连续钢箱梁斜拉桥,总长度有 2088m,它的主梁是偏平封闭钢箱梁。建成于2008年,它的建成击败了之前最长的斜拉桥是日本多多拉大桥(Tatara bridge),跨度为890米。
我国的斜拉桥中比江苏苏通长江大桥跨度低点的是建成于2005南京长江三桥。南京长江三桥是我国第一座钢塔斜拉桥,也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。主桥双塔钢箱梁斜拉桥的索塔采用钢结构;全长约15.6公里。主跨跨径648米,设计为6车道高速公路。工程耗资39亿元,用1.22万吨的Q370qD钢。
位于斜拉桥后面的有南京长江二桥,武汉长江三桥,长度分别为1258米与1078米
悬索桥的最大跨度要大于斜拉桥,我国最大跨度的悬索桥是江苏润杨长江大桥北汊桥,全长23.66公里;由470+1490+470m单跨双铰钢箱梁悬索桥和175.4+406+175.4m双塔双索面钢箱梁斜拉桥组成,斜拉桥长758米。大桥共使用各类钢材总量16.3万吨,其中钢箱梁用去13000 吨 ,斜拉索用去636 吨,其他钢材用7000 吨。它的本质属于斜拉桥与悬索桥的结合。
位于这座大桥之后的有江阴长江大桥,香港青马大桥,全长分别为1385米和1377米。
钢桥发展状况
1 大跨度
大跨度钢桥以索梁结构体系为最适合的桥式,如悬索桥和斜拉桥。
悬索桥是跨越能力最强的桥型之一,其雏形三千年前已在我国出现。19 世纪末,其跨径突破300 m,但当时的问题是活载挠度过大,曾通过增大加劲梁刚度来解决这一问题。之后,随着挠度理论的诞生,材料、施工方法和计算理论的进展,悬索桥进入一个朝低高度主梁、高强度材料和大跨径方向发展的阶段。涌现出跨度1000米以上的悬索桥,如主跨为1280米的金门大桥(1937 年) 。这些桥加劲梁均以桁架为主。
斜拉桥诞生于17 世纪,二战后由于高强度材料的广泛应用、施工方法的改进和结构理论的发展,使这一古老的桥型焕发出了新的生命力。如今,在短短的50 年里,钢斜拉桥有了飞速的发展,成为了200 m~800 m 跨径范围内最具有竞争力的桥梁结构形式之一,并且其范围仍有扩大的趋势。随着科学技术的发展,我们有理由相信,在一些地基不适合修建悬索桥的地方,可能修建超过1 200米的斜拉桥。我国的斜拉桥设计建造技术已跨入世界先进行列,建成的杨浦大桥
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