高铁运、架1体机.pptVIP

5. 主要技术特点 5.1 载荷分配均匀合理 由于长度大于运梁车，其前后轮组的载荷总是分配在相邻的2孔梁上，最大限度降低了轮组作用在1孔梁体上的载荷； 5.2 转向系统灵活、转向模式多样 具有直行、斜行、原地90度转向等功能 5.3 结构紧凑，高度低 整机外形不超过隧道限界，后支腿可通过主支腿，提梁机可跨越导梁支腿 5.4 考虑到运架梁机使用频繁，从液压元件选型上都留有富余量，且为进口优质产品 导梁机增加锚固和安全限位。 5.5 转移工地方便 设置前吊架，使导梁机支腿同时转移，又能很方便地放至下一工地桥台 5.6 过隧道快捷，不需拆解 由外形决定，隧道口架梁也很方便，但隧道内只可架切翼缘的箱梁。 6.设计计算结果 运架梁机主梁 工况 最大弯矩 最大应力 最大挠度 备注 提32m箱梁 6590tm 272MPa 121mm 提24m箱梁 7470tm 311MPa 172mm 提20m箱梁 6960tm 285MPa 159mm 导梁机主梁 后端连接 6900tm 318MPa 178mm 行至跨中 4980tm 230MPa 75mm 7.施工载荷计算 运梁状态 工况一：空载，运架梁机自重480t Ra=240t Rb=240t Ra1~Ra8=30t Fa单胎=7.5t Rb1~Rb8=30t Rb1~Rb8=30t 工况二：运输32m梁，梁重900t，运架梁机自重4