交通基础设施照明节能技术研究和示范.doc

项目的背景和必要性 1.1项目背景 随着我国交通基础设施建设的快速发展和不断完善，与之配套的 HYPERLINK / \t _blank 照明设施的规模和数量也随之增加，照明耗电量越来越大，运营的 HYPERLINK /search.php?searchtype=titlekeywords=%B5%E7%C1%A6catid=0typeid=0fromdate=todate=ordertype=0search=1 \t _blank 电力费用也越来越高。以隧道照明为例：截至到2008年我国公路隧道总里程已经超过3190公里，根据对各地高速公路隧道照明的费用调查，每月的费用在2～4万元/公里之间，个别超过5万元/公里，按上述标准估算，一年的照明费用约为13亿元，相当于消耗约57万吨标准煤，排放二氧化碳约160万吨。因此，隧道照明能源消耗及费用支出已经成为公路运营过程中的巨大负担。此外，高速公路的互通立交照明、桥梁景观照明、服务区照明、收费广场照明等高额运营费用也已经成为管理者头痛的难题！ 同时，港口照明运营中存在着大量电能浪费的现象，安全生产和运营节能的矛盾也比较突出。截至2008年底，全国港口数量为413个，初步估算全国港口照明灯具约320万盏，总功率约为 230万KW。按每天照明10个小时，电费0.8元/度计算，一年电费约为67亿元，相当于消耗280万吨标准煤，排放二氧化碳量740万吨。因此，高额照明费不仅给港口运营造成很大的经济负担，同时也造成了大量的能源浪费和环境污染。 综上所述，交通基础设施照明中高负荷的用电量以及高额的运营费用已成为交通行业面临的现实问题，如何降低照明费用，节约能源，保护生态环境是目前亟待解决的问题。 照明灯具能耗指标同时与光源效率和灯具效率有关，而光源效率和灯具效率分别取决于光源和灯具核心部件--反射器。目前，国内外科研人员主要致力于光源的研究来解决节能降耗问题，诸如无极灯、LED灯等，但是这些光源还处于试用阶段，性价比低，还不具备大规模推广使用的条件。而在灯具反射器方面，国内外仍然大量采用铝板反射器，光效仅有60%左右，光源发出的光能大部分被损失，能量利用率不高，在反射器新材料新工艺从原理上没有本质意义上的突破。 在我国的十一五规划中明确提出：“建设资源节约、环境友好型社会”的发展目标。2010年4月28日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，部署进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标，并提出实行严格问责制。交通运输部李盛霖部长也提出了“推进现代交通运输业发展和建设资源节约型、环境友好型行业”，并在2010年全国交通运输工作会议上强调进一步加强节能减排工作。同时，今年3月中国节能协会交通运输节能专业委员会在京正式成立。由此可见党中央以及交通行业对节能工作高度重视。 因此，在当前交通系统大力开展节能降耗工作的关键时期，以新型发射器的研制为突破口，开展交通基础设施照明节能技术研究是十分必要和及时的。本项目依托军转民用专利技术，将开发具有自主知识产权的高效节能灯具替代进口大功率照明产品，具有重要的学术意义与实用价值。新型节能灯具预计节能效果在30%以上，按此计算，仅隧道和港口照明一年就能节省电费约24亿元，相当于节约用煤100万吨，减少二氧化碳排放量270万吨，节能潜力巨大。研究成果不仅对我国交通行业节能减排工作具有重要的实际意义，同时对其它行业的照明节能也有很大的参考价值。 1.2 研究目的 依据交通基础设施对光照的特殊要求，通过开发应用高效节能灯具与高效光源匹配，同时合理规划布局，采用智能控制技术调控光照强度，可以很大程度上提高照明效能，实现互通立交、桥梁景观、服务区、收费广场、隧道、港口等区域照明节能降耗，切实推进节能减排工作。 二、项目前期科研及工作基础 2.1国外研究现状 国外从20世纪40、50年代就开始进行交通基础设施照明技术的研究，技术相对成熟。西方发达国家进行了大量研究，包括灯具的外观、结构、外壳材料、传统反射器材料性能改进以及人工智能控制等等，并取得了一定得研究成果。如美国通用、德国欧司朗、荷兰飞利浦、英国索恩等都非常重视照明的系统研究，拥有自己的研究中心和试验中心，基本与工业照明技术进步同步。在交通基础设施照明方面，光源从白炽灯、汞灯过渡到大量使用金属卤化物灯和高压钠灯，直至现在逐渐被人们采用的无极灯和发光二极管。 在灯具方面除了从结构、外观质量、功能和重量轻化作了大量工作，也对灯具的外壳材料、传统反射器材料、密封材料，包括灯具的光学特性、灯具和隧道的匹配进行了大量的研究，从而使这些国家生产出来的隧道灯具不仅能提高隧道照明质量，保证行车安全性和舒适性，而且灯具造型美观，重量轻，光效高，互换性好。但是，对灯具核心部件即反射器新材料新工艺从原理上没有本质意义上的突破，