SMW三轴搅桩施工组织设计.docVIP

围护结构施工组织方案 上海轨道交通9号线一期R413项目项目经理部 东出入段线隧道施工组织设计 中铁二局股份有限公司 - 1编制依据 1、本标段的工程、水文地质资料； 2、有关设计施工图； 3、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； 上海市《地基处理技术规范》（DBJ08-40-94）； 上海市《市政地下工程施工及验收规程》（DGJ08-236-1999）； 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）等有关规范、规程、标准； 5、施工区域内及邻近区域内的地下地上管线、地下障碍物、地面原有建筑物和构筑物等的调查资料； 6、可供施工用的水、电。 2工程概况 2.1设计概况 XXXXXX 2.2工程地质 SMW桩所处地层包含①～⑤，分别为人工填土层、褐黄色粉质粘土层、灰色粉砂层，灰色粉质粘土层、灰色粘土层；SMW桩最深位于⑤-1a层中。水文地质条件存在潜水及承压水，其潜水年平均地下水位一般在0.5～0.7米，承压水水头埋深约为地表下3.0～11.0米，承压水主要分布在⑦-1灰绿-草黄色砂质粉土层。各土层的土性描述与特征见《土层特性表》： 地质 年代 成因 类型 层号 土层名称 层厚（m） 土层描述 Q43 ①1 人工填土 0.5～3.6 主要以水泥地坪、碎砖石、煤屑为主，成分较为复杂。 滨海 平原 ②1 褐黄色～灰黄色粘土 0.7～3.5 湿，可塑，中压缩性均匀含氧化铁锰经核。 ②３ 灰色粉砂 0.5～5.8 仅岔道井两端分部，饱和，稍密，中压缩性，夹有薄层粉性土。 Q42 滨海 平原 ③1 灰色粉质 粘土 1.3～27.3 呈软塑流塑状，饱和、高压缩性、稍密，均匀，夹薄层粉性土。 Q41 滨海 平原 ⑤1a 灰色粘土 2.2～13.5 软塑～流塑，饱和、尚均匀，含少量有机质、贝壳屑，中～高压缩性。均匀分布。 Q41 滨海 平原 ⑤1b 灰色粉质 粘土 1.3～27.3 软塑～或塑，湿、尚均匀，含少量姜结块，中～高压缩性。 各土层物理性质见下表： 土层 层底埋深 厚度 天然重度 抗剪c 内摩擦角Φ ①-1 1.6 1.6 ②-1 3.7 2.1 18.9 28 19 ②-3 7 3.3 18.8 4 37.5 ③-1 13.8 6.8 17.6 15 16 ⑤-1 19 5.2 17.7 17 11.5 ⑤-1b 26 7 18 18 19 2.3水文地质 受气候、地形、地势、地表水及土层结构影响，本车站所在地层地下水丰富，按其埋藏条件可分为潜水和承压水。 潜水：本场地浅部地下水属潜水类型，补给来源主要为大气降水，水位随季节变化。稳定水位为0.6～1.5m，实际应用时取0.5 承压水：本场地承压水分布于⑦层，⑦-1层顶板埋深29.1～30.3m，水头埋深约为地表下 承压水对本工程施工无影响，施工时只需考虑疏干坑内潜水。 2.4主要工程数量 1#出入口围护结构主要工程数量如下表： 桩 径 搅拌桩体积（m3） H型钢规格 H型钢量（T） φ650SMW 2500 500×300×11×18 500 φ650搅拌桩坝体 650 3#出入口围护结构主要工程数量如下表： 桩 径 搅拌桩体积（m3） H型钢规格 H型钢量（T） φ650SMW 700 500×300×11×18 200 φ650搅拌桩坝体 650 6#出入口围护结构主要工程数量如下表： 桩 径 搅拌桩体积（m3） H型钢规格 H型钢量（T） φ650SMW 550 500×300×11×18 150 φ650搅拌桩坝体 350 3组织机构 4总体施工方案 4.1 SMW施工方案 SMW工法是用深层搅拌机为工具，以水泥为固化剂，在地基土中进行原位的强度搅拌，再插入H型钢，待水泥土固化后形成的桩体作为围护结构的施工方法。针对上海地区软土地基的特点，本工程采用DH-608型三轴搅拌桩机施工。 1、3、6号出入口围护结构采用Φ650搅拌桩，水泥掺量20%，28d无侧限抗压强度qu≥1.2Mpa。搅拌桩内隔一插一或隔一插二（500*300*11*18mm）H型钢，搅拌桩长10～20m，型钢插入深度9m～ 4.2敞口段搅拌桩坝体施工方案 1号出入口敞口段北侧采用4排Φ650搅拌桩水泥坝体，内2排桩深10m，外2排深5m；3号出入口敞口段西侧采用Φ650搅拌桩水泥坝体，内