3国际多式联运单据.docVIP

3 国际多式联运单据 3.1多式联运单据概念 所谓多式联运单据是指证明多式联运合同及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单据。它是发货人与多式联运经营人订立的国际货物多式联运合同的证明，国际多式联运单据不是多式联运合同，；是收货人提取货物和多式联运经营人交付货物的凭证；是货物所有权的证明，可以用来结汇、流通和抵押等，只是多式联运合同的证明。在实践中一般称为国际多式联运提单（Multimodal Transport B/L）。 在不同情况下，多式联运单据有时是可转让的（Negotiable），有时是不可转让的单据（Non-nebotiable）。作为可转让的多式联运单据，具有流通性，也可以像提单那样在国际货物买卖中扮演着重要角色，其转让方式也是通过背书形式。不可转让的多式联运单据，也就没有了流通性，经营人凭单据上记载的收货人而向其交货，在这时往往不使用多式联运通常的单据而使用另行拟定的单据以替代多式联运单据。 3.2多式联运单据格式 目前，在国际上并不存在大家认可的作为多式联运单证的合法单证。现在多式联运中使用的单证在商业上是通过订立合同产生的。近年来大多数联运单证都并入了“ICC联运单证统一规则”而趋于标准化。在上述规则的基础上，国际组织如波罗的海国际航运公会（BIMCO）和国际货运代理协会联合会(FIATA)确定了多式联运单证的格式，所以可分为以下三类： 1）Combidoc 这种单证是由BIMCO制定的，通常为经营船舶的多式联运经营人所使用，并得到了国际商会的认可。 2）FIATA联运提单（FBL） 这种单证是由FIATA制定的，是供作为多式联运经营人的货运代理所使用的。 3）Multidoc 这种单证是由UNCTAD为便于《国际货物多式联运公约》得以实施而制定的。它并入了该公约中责任方面的规定。由于该公约尚未生效，因而该多式联运单证尚无任何多式联运经营人选用。 必须注意的是：Combidoc和FBL的内容基本上是相同的，但在细节上有所不同。两种单证都并入了多式联运合同当事人的合同义务，特别是多式联运经营人的权利、义务和责任。但是，FBL规定了不论延误发生在哪一区段，都应支付延迟交货的赔偿金，最高金额为延迟货物应付运费的2倍。在这一点上，FBL比Combidoc更有利于保护托运人的利益。 Combidoc严格遵守ICC规则，规定只有当发生延误的区段能被确定时，才按该区段适用的国际公约或国内法中对延迟赔偿金的规定支付赔偿金。 在具体国际联运过程为了保护和处理多方面的责任和义务，存在很多单证但根据其用途可以分为两大类： 一类是进出口运输所需要和办理运输有关业务的单证。如多式联运提单、各区段的运单、 提单、提箱单、设备交接单、装箱单、场站收据、交货记录等。 另一类是向各口岸监管部门申报所使用的单证，如商业发票。进出口许可证、商检、卫 生检疫证明、合同副本、信用证副本等。 其中，主要单证有以下几种：1）集装箱运输相关单征（详见6.5集装箱的进、出口程序）（1）设备交接单是集装箱进出港区、场站时，用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱及设备的凭证，兼有管箱人发放集装箱凭证的作用。 （2）装箱单是集装箱货物运输条件下，记载箱内所装货物详细情况的惟一单证。该单证由负责装箱的人填写并签字。如需理货时，由装箱人和理货员共同制做、签字，每箱一份。（3）场站收据是多式联运经营人或其代理人签发，证明已经收到托运货物并对货物开始负有责任的凭证。发货人可据此向多式联运经营人或代理人换取多式联运提单。该单证是一份复合单证，在我国有7联、10联、12联三种，是集装箱货物托运的主要单证。（4）交货记录是承运人把箱、货交付给收货人，双方共同签署，以证明货物已经交付，承运人对货物责任已告终止的单证。该单证也是复合单证，共有5联，是集装箱在目的地交付时的主要单证。2）多式联运提单（Multimodal Transport B/L） 集装箱联运提单格式如表7.1所示，根据《联合国国际货物多式联运公约》规定，对提单内容和提单的签发作了详细的规定。 表7.1集装箱联运提单 （1）多式联运提单的内容根据《公约》，多式联运提单应载明下列事项：①货物的品类、识别货物所必须的主要标志。如属危险货物，其危险特性应明确声明，包件数、货物的毛重或其他方式表示的数量等，所有这些事项均由发货人提供。②货物的外表状况。③多式联运经营人的名称和主要营业所。④发货人、收货人（必要时可有通知人）名称。⑤多式联运经营人接管货物的地点和日期。⑥交付货物的地点。⑦双方明确协议的交付货物地点、交货的时间、期限。⑧表示该提单为可转让或不可转让的声明。⑨多式联运提单签发的地点和日期。⑩多式联运经营人或经其授权人的签字。此外还有，经双方明确协议的有